連續(xù)配筋混凝土配合比設計方法及施工技術研究.pdf

1、普通水泥混凝土路面是高等級公路路面的主要型式之一，在我國水泥路面具有明顯的資源和造價優(yōu)勢。但隨著交通運輸發(fā)展，在重載交通和普通水泥混凝土路面自身缺陷的共同作用下，暴露出種種弊端。連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)具有整體性好、行車平順舒適、耐久性強，使用壽命長、養(yǎng)護費用少、全壽命效益經濟合理、裂縫處的傳荷能力高等特點，適用于高等級公路以及重載公路，在歐美等發(fā)達國家的機場及干線公路得到了廣泛應用。我國對CRCP做了一些研究工作，但其相關理論、

2、方法和應用技術還不完善，特別是連續(xù)配筋混凝土施工技術方面研究非常滯后。盡管歐美等發(fā)達國家大面積修筑了CRCP，但是這些國家包括我國均未提出針對連續(xù)配筋混凝土(CRC)的配合比設計方法。
　　 本文通過CRCP敏感性分析并結合國內外CRCP的主要病害，確定影響CRCP路用性能的混凝土主要材料參數有，強度、干縮和溫縮系數，因此連續(xù)配筋混凝土配合比設計不能僅以強度為控制指標。筆者通過國內外學者的研究成果分析得到影響CRC強度、干縮和溫

3、縮系數的主要配合比設計參數，根據相關室內試驗系統性的研究這些參數對混凝土強度、干縮、溫縮系數的影響。結合試驗結果對水灰比與混凝土干縮、溫縮系數的關系，抗彎拉強度與抗壓強度的關系作了回歸分析并得到了擬合的關系式。根據敏感性分析以及影響混凝土性能的主要配合比設計參數的相關成果，結合均衡設計的思想，在普通道路混凝土配合比設計方法的基礎之上加以完善，建立適合于CRC的半經驗半理論的設計方法。
　　 目前我國在CRCP施工技術方面如：集料