通井機(jī)滾筒變速器異響故障的處理

1、通井機(jī)滾筒變速器異響故障的處理 通井機(jī)滾筒變速器異響故障的處理一臺鞍山產(chǎn) AT-10 型通井機(jī)，滾筒在掛上高擋位（Ⅲ擋或Ⅳ擋）正轉(zhuǎn)時，突然加大油門或高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減小油門時都會發(fā)出“咔啦、咔啦”的響聲（但以Ⅰ、Ⅱ擋正轉(zhuǎn)及各擋位反轉(zhuǎn)時卻不響） ，情況類似于停機(jī)掛擋、離合器分離不徹底時發(fā)出的打齒聲。檢查時發(fā)現(xiàn)，聲音來自滾筒變速器處，而且是高速正轉(zhuǎn)時發(fā)響；用手觸摸變速器正反轉(zhuǎn)搖臂（在正轉(zhuǎn)位置）時感到有跳動感，而且跳動的頻率和響聲的頻率相吻合；

2、將變速器搖臂扳到反轉(zhuǎn)位置后，不論油門怎樣變化都無異響發(fā)生。經(jīng)分析，初步斷定為正轉(zhuǎn)接合套接合不到位所致。在低擋位時，由于轉(zhuǎn)速低，接合套和齒輪不產(chǎn)生滑脫而能正常傳動，因而無異響；而在高擋位工作時，油門不斷變化，產(chǎn)生較大沖擊力，再加上齒輪軸向間隙的影響，當(dāng)接合套與齒輪的嚙合量過小時，接合套就可能脫離齒輪，但由于撥叉軸上鎖定銷的作用，接合套又不能完全脫離齒輪，所以滑過一個齒就“咔啦”響一下。拆檢后發(fā)現(xiàn)，在接合套和齒輪完全嚙合到位的情況下，此時若

3、按下?lián)懿孑S鎖定銷，則接合套會退出，其退出量為與齒輪嚙合量的大部分，這說明結(jié)合套實際上沒有接合到位，而且換上新?lián)懿婧筮€是不行；最后，我們只好用電焊將原撥叉軸的定位孔焊死，并將撥叉在軸上向正轉(zhuǎn)方向移動了約 10mm，然后重新定位的移動方向移動 4mm，重新定位鉆孔。用此法修理裝復(fù)后，異響消失。事后，對比了Ⅰ、Ⅱ擋撥叉軸和Ⅲ、Ⅳ擋的撥叉軸，發(fā)現(xiàn)Ⅲ擋接合不到位的原因是，誤將Ⅰ、Ⅱ擋撥叉軸當(dāng)Ⅲ、Ⅳ擋撥叉軸使用了。 通過上述兩次故障的處理告誡我們