瀝青混合料保溫運(yùn)輸車

1、瀝青混合料保溫運(yùn)輸車 瀝青混合料保溫運(yùn)輸車【摘要】在瀝青砼路面施工過程中，有效控制各個(gè)環(huán)節(jié)（拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓）的溫度，是保證瀝青砼施工質(zhì)量的必要條件，在出廠溫度合格的前提下，有效減小瀝青混合料運(yùn)輸過程中溫度的損失，成為保證瀝青砼施工質(zhì)量的必要 措施。【關(guān)鍵詞】 瀝青；混合料；運(yùn)輸；保溫車；路面施工隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)也不斷成熟，人們對(duì)瀝青砼路面的施工質(zhì)量要求越來越高，有效減少瀝青混合料在運(yùn)輸過程中溫度的損

2、失成為瀝青砼路面施工的一個(gè)新課題。四川省成都~自貢~瀘州~赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁壽）段工程項(xiàng)目路面工程第 LM 標(biāo)段在瀝青砼路面施工過程中，為有效減少瀝青混合料在運(yùn)輸過程中溫度的損失，對(duì)瀝 青混合料保溫運(yùn)輸車進(jìn)行了全面改進(jìn)。1 瀝青混合料保溫運(yùn)輸車的技術(shù)革新（1）瀝青砼路面施工技術(shù)發(fā)展初期在瀝青混合料運(yùn)輸過程中采取的保溫措施：采用 20t 以上的自卸式汽車運(yùn)輸瀝青混合料，在瀝青混合料頂部覆蓋棉絮和隔熱防水的雨篷；（2）瀝青

3、砼路面施工技術(shù)發(fā)展中期在瀝青混合料運(yùn)輸過程中采取的保溫措施：采用 20t 以上的自卸式汽車運(yùn)輸瀝青混合料，在運(yùn)輸車兩側(cè)安設(shè)保溫板，同時(shí)在瀝青混合料頂部覆蓋棉絮和隔熱防水的雨篷；（3）四川省成都~自貢~瀘州~赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁壽）段工程項(xiàng)目路面工程第 LM 標(biāo)段在瀝青混合料運(yùn)輸過程中采取的保溫措 施：采用 20t 以上的自卸式汽車運(yùn)輸瀝青混合料，在運(yùn)輸車前、后、左、右和 底部均安設(shè)保溫板，同時(shí)在瀝青混合料頂部覆蓋棉絮和隔

4、熱防水的雨篷；從瀝青砼路面施工技術(shù)的發(fā)展史不難看出，隨著高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)不斷成熟，瀝青混合料運(yùn)輸車也在比選中不斷更新。從其他高速公路瀝青 砼路面的施工經(jīng)驗(yàn)來看，瀝青砼路面施工技術(shù)發(fā)展初期和發(fā)展中期在瀝青混合 料運(yùn)輸過程中采取的保溫措施均只適合于短距離的運(yùn)輸，在瀝青混合料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸過程中，采取“在運(yùn)輸車前、后、左、右和底部均安設(shè)保溫板，同時(shí)在瀝青 混合料頂部覆蓋棉絮和隔熱防水的雨篷”的保溫措施，能更有效減少瀝青混合料在運(yùn)輸過程中

5、溫度的損失，進(jìn)而保證瀝青砼路面的施工質(zhì)量。2 瀝青混合料保溫運(yùn)輸車的改裝方案1.預(yù)計(jì)效果: 根據(jù)該項(xiàng)目業(yè)主要求：瀝青混合料在運(yùn)輸過程溫度損失 1h 不 能超過 4℃；該合同段瀝青混合料保溫運(yùn)輸車的保溫預(yù)計(jì)效果：溫度最大損失 為 3.6℃/h。2.溫度檢測(cè)試驗(yàn)（1）2012 年 3 月 12 日成仁高速公路 LM 合同 K52+292-K53+110 左幅瀝青砼下面層溫度檢測(cè)試驗(yàn)（詳見：檢測(cè)試驗(yàn)溫度記錄表，附表一） ；試驗(yàn)結(jié)果：施工當(dāng)天

6、地表溫度為 11℃，出廠溫度和到場(chǎng)溫度均采用具有金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)進(jìn)行檢測(cè)，以上實(shí)驗(yàn)得出溫度平均損失為 1℃，溫度平均損失率為：0.06℃/min，1 小時(shí)損失溫度為 3.6℃。（2）2012 年 3 月 21 日成仁高速公路 LM 合同 K48+130-K49+670 左幅瀝青砼下面層溫度檢測(cè)試驗(yàn)（詳見：檢測(cè)試驗(yàn)溫度記錄表，附表二） ；試驗(yàn)結(jié)果：施工當(dāng)天地表溫度為 11℃，出廠溫度和到場(chǎng)溫度均采用具有金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫

7、度計(jì)進(jìn)行檢測(cè)，以上實(shí)驗(yàn)得出溫度平均損失為 1℃，溫度平均損失率為：0.06℃/min，1 小時(shí)損失溫度為 3.6℃。（3）2012 年 3 月 26 日成仁高速公路 LM 合同 K51+940-K53+454 左幅瀝青砼下面層溫度檢測(cè)試驗(yàn)（詳見：檢測(cè)試驗(yàn)溫度記錄表，附表三） ；試驗(yàn)結(jié)果：施工當(dāng)天地表溫度為 12℃，出廠溫度和到場(chǎng)溫度均采用具有金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)進(jìn)行檢測(cè)，以上實(shí)驗(yàn)得出溫度平均損失為 1℃，溫度平均損失率為：0.0

8、6℃/min，1 小時(shí)損失溫度為 3.6℃。（4）2012 年 3 月 26 日成仁高速公路 LM 合同 K49+800 瀝青砼拌合樓現(xiàn)場(chǎng) 瀝青砼下面層溫度檢測(cè)試驗(yàn)（詳見：檢測(cè)試驗(yàn)溫度記錄表，附表四） ；試驗(yàn)結(jié)果：施工當(dāng)天地表溫度為 12℃，出廠溫度和固定位置每間隔時(shí)段實(shí)測(cè)溫度均采用具有金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)進(jìn)行檢測(cè)，以上實(shí)驗(yàn)得出溫 度平均損失率為：0.036℃/min，1 小時(shí)損失溫度約為 2.2℃。3.保溫效果根據(jù)該項(xiàng)目瀝青砼

9、路面施工現(xiàn)場(chǎng)溫度檢測(cè)試驗(yàn)可以得到，采取“在運(yùn)輸車 前、后、左、右和底部均安設(shè)保溫板，同時(shí)在瀝青混合料頂部覆蓋棉絮和隔熱防水的雨篷”的保溫措施，可以將瀝青混合料運(yùn)輸過程中溫度的損失控制在 4℃ /h 以內(nèi)（移動(dòng)位置比固定位置溫度散失更快，固定位置時(shí)溫度的損失控制在 2.2℃/h 左右） ，能達(dá)到預(yù)計(jì)保溫效果。以上溫度檢測(cè)試驗(yàn)是在地表溫度為 11℃或 12℃的情況下進(jìn)行的，若地表溫度更高（至少高于 12℃） ，預(yù)計(jì)瀝青混合料運(yùn) 輸過程中溫度