地鐵車輛基地綜合自動化管理系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計

1、地鐵車輛基地綜合自動化管理系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計 地鐵車輛基地綜合自動化管理系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計摘要：地鐵車輛基地是對地鐵車輛進(jìn)行清洗、檢查、維修等生產(chǎn)作業(yè)的基地， 以 保證車輛處于健康狀態(tài)，保障車輛在正線安全運(yùn)營。地鐵車輛基地的業(yè)務(wù)眾多， 包含車輛清洗、車輛檢修、進(jìn)路安排、調(diào)車作業(yè)、乘務(wù)派班、收發(fā)車作業(yè)等，同 時也配備了大量的資源，如地鐵車輛、股道、工藝設(shè)備、人員以及工程車輛等。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；基地綜合；自動化管理；系統(tǒng)架構(gòu)；設(shè)計1車輛基地業(yè)

2、務(wù)分析1.1車輛整備及檢修業(yè)務(wù)車輛整備及檢修業(yè)務(wù)主要包括整備及檢修計劃的制訂、計劃的實(shí)施以及工作 情 況的統(tǒng)計等，是車輛基地的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，直接關(guān)系到車輛的健康狀態(tài)。整備及檢 修 計劃確定車輛的作業(yè)地點(diǎn)、時間和負(fù)責(zé)人員。計劃的實(shí)施作業(yè)主要包括維修工 具 的管理、作業(yè)進(jìn)度的監(jiān)督以及對作業(yè)過程中出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行處理。1.2車輛調(diào)度業(yè)務(wù)車輛調(diào)度業(yè)務(wù)主要包括車輛日運(yùn)營計劃的制定、實(shí)施和情況統(tǒng)計分析。日運(yùn) 營 計劃指定哪些車輛上線運(yùn)行完成運(yùn)輸任務(wù)以

3、及車輛回基地時將車輛停放在哪個 股 道，方便車輛的檢修和第二日的上線運(yùn)行。日運(yùn)營計劃的實(shí)施主要是對發(fā)車過 程 和接車過程進(jìn)行監(jiān)督，對收發(fā)車過程中出現(xiàn)的異常情況及時做出處理。1.3乘務(wù)員派班業(yè)務(wù)乘務(wù)員派班業(yè)務(wù)主要包括乘務(wù)交路計劃的制訂、實(shí)施和情況統(tǒng)計分析。乘務(wù) 員 派班計劃指定哪個乘務(wù)員在哪輛車上承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)以及乘務(wù)員出勤、用餐和退 勤 的地點(diǎn)，還有對乘務(wù)員的出勤、退勤進(jìn)行監(jiān)督以及對突發(fā)情況進(jìn)行處理。1.4車場調(diào)車業(yè)務(wù)車場調(diào)車業(yè)務(wù)是對車輛

4、進(jìn)行換軌的工作，一般貫穿于車輛清洗、檢修、調(diào)試 和 收發(fā)車業(yè)務(wù)過程中。調(diào)車作業(yè)一般耗時較長，且占用股道，造成時間上的浪費(fèi)。 因此在指定檢修計劃和日運(yùn)營計劃時，盡量避免不必要的調(diào)車作業(yè)。2系統(tǒng)邏輯架構(gòu)根據(jù)對車輛基地的業(yè)務(wù)分析，針對5個主要業(yè)務(wù)，本文設(shè)計了車輛基地綜合 自 動化管理系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)，如圖1所示。車輛段基地綜合自動化系統(tǒng)的邏輯架 構(gòu)由 數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)存儲分析層和綜合應(yīng)用層三個層級構(gòu)成。圖1綜合自動化管理系統(tǒng)邏輯架構(gòu)2.1數(shù)據(jù)

5、采集層數(shù)據(jù)采集層采用專用DCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備從車輛段相關(guān)系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)分析 層提供數(shù)據(jù)。2.2數(shù)據(jù)存儲分析層數(shù)據(jù)存儲分析層為車輛段基地綜合自動化系統(tǒng)的核心部分，負(fù)責(zé)平臺系統(tǒng)對 于 整個系統(tǒng)運(yùn)營管理業(yè)務(wù)的工作流集成、用戶權(quán)限綜合管理、數(shù)據(jù)交互共享、數(shù) 據(jù) 分析存儲等工作。同時，肩負(fù)整個平臺系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份管理、平臺網(wǎng)絡(luò)管理等 職 能。2.3綜合應(yīng)用層綜合應(yīng)用層為地鐵運(yùn)營公司車輛段各層級、各崗位全體員工的日常運(yùn)維工作， 提供最直接的業(yè)務(wù)支撐，