典型航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈑金件成形工藝研究.pdf

1、為了滿(mǎn)足先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)高推動(dòng)比等性能需要，鈑金結(jié)構(gòu)件正在代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄件、鍛件等零部件，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中所占比重越來(lái)越大。航空發(fā)動(dòng)機(jī)因其特殊的高溫工作環(huán)境，其鈑金結(jié)構(gòu)件通常使用服役性能好而成形性能差的板材，對(duì)其成形工藝帶來(lái)嚴(yán)重困難，已成為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈑金件制造的技術(shù)瓶頸。因此，對(duì)典型航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈑金件成形工藝研究有其重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
　　本研究通過(guò)單向拉伸試驗(yàn)得到了GH163、LY16兩種合金常溫下基本成形性能參數(shù)，根據(jù)材料流變應(yīng)

2、力曲線特點(diǎn)分別為其選擇了合適的本構(gòu)模型并得到相應(yīng)本構(gòu)方程；利用模擬成形試驗(yàn)的方法分別對(duì)其相關(guān)性能進(jìn)行了探究，客觀的評(píng)估了兩種板料成形性能，為其有限元仿真分析與成形工藝的制定提供了必要條件；結(jié)合 GH163板料的壓延與擴(kuò)孔性能，對(duì)火焰筒提出了拉深-沖孔-擴(kuò)孔與一道次拉深兩種成形工藝并分別對(duì)其工藝過(guò)程進(jìn)行模擬仿真將結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，選擇了更優(yōu)的工藝方案；分析了異形拉深件成形過(guò)程中出現(xiàn)球面起皺、底部破裂等缺陷的主要原因，通過(guò)理論分析及有限元模擬等

3、手段探究了壓邊力及預(yù)成形高度等因素對(duì)缺陷的影響并提出了解決辦法；最后，由主要工藝參數(shù)設(shè)計(jì)兩種零件成形模具進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)以上研究獲得如下成果：在GH163合金成形性能試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)其板料壓延性能作出了正確評(píng)估從而摒棄了火焰筒原有的多工序焊接成形方法，制定了單道次拉深成形工藝，所得到零件回彈小、外形準(zhǔn)確、排除了焊接質(zhì)量無(wú)法保證等不利因素；LY16鋁合金異形拉深件成形時(shí)，通過(guò)增大預(yù)成形高度，后兩道次采用不壓邊的方式成功解