轎車液力變矩器整車匹配方法研究.pdf

1、液力傳動車輛的性能優(yōu)越，但油耗相對較高。如何提高液力車輛的動力性、經濟性，需要對發(fā)動機和傳動系統(tǒng)進行合理的匹配，本文主要是針對液力變矩器進行匹配優(yōu)化的。
　　本文通過研究發(fā)動機和液力變矩器的匹配，優(yōu)化了液力變矩器的循環(huán)圓直徑。根據發(fā)動機和液力變矩器的特性，探討發(fā)動機與液力變矩器共同工作的輸入輸出特性，以起動扭矩、功率輸出系數(shù)和單位燃料消耗量系數(shù)三個參數(shù)為評價指標，對液力變矩器進行匹配優(yōu)化。
　　在匹配發(fā)動機和液力變矩器的基礎

2、上，考慮到變速器的影響因素，本文將發(fā)動機、液力變矩器和變速器作為一個系統(tǒng)，對有級變速器和無級變速器，分別進行整車匹配，優(yōu)化了液力變矩器的參數(shù)。在整車匹配中，考慮了液力變矩器的閉鎖工況。針對某一轎車發(fā)動機的特性，確定兩種變速器各自的傳動比、范圍和相應的控制策略。以液力變矩器的循環(huán)圓直徑為設計變量，選擇從零加速至100km/h的加速時間和GB18352.3-2005循環(huán)工況油耗作為動力性、經濟性的評價指標，進行整車仿真計算。構造統(tǒng)一目標函數(shù)

3、，優(yōu)化了液力變矩器的循環(huán)圓直徑。結果表明，優(yōu)化后的循環(huán)圓直徑相對于初始直徑，動力性和經濟性均有所改善。
　　根據液力變矩器的設計理論：液力變矩器的原始特性中的變矩比、效率基本不受循環(huán)圓直徑變化的影響。本文也是基于這一理論對液力變矩器的參數(shù)進行優(yōu)化的。建立液力變矩器的流道模型，采用三維流場的計算方法，對循環(huán)圓直徑變化前后的原始特性進行驗證。計算結果表明，變化前后液力變矩器的原始特性的相對誤差很小，說明了原始特性中變矩比、效率基本不受