高鐵站場(chǎng)地區(qū)開(kāi)發(fā)理論與規(guī)劃實(shí)踐——以溫嶺高鐵新區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)為例.pdf

1、高速鐵路的發(fā)展是當(dāng)下中國(guó)城市交通的一次華麗轉(zhuǎn)身，其速度特性使得出行時(shí)間壓縮和空間距離瓦解，從而為城市提供了便利的交通條件和新一輪發(fā)展機(jī)會(huì)。而如何實(shí)現(xiàn)高鐵、高鐵站與城市空間有序增長(zhǎng)成為城市高鐵站場(chǎng)地區(qū)建設(shè)成功的關(guān)鍵。
　　本文從宏觀(guān)到中微觀(guān)突破，尋求高鐵站場(chǎng)地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的途徑與模式。首先系統(tǒng)梳理了包括廊道效應(yīng)、TOD發(fā)展以及車(chē)站綜合體理論在內(nèi)的相關(guān)理論。同時(shí)，通過(guò)分析研究國(guó)內(nèi)外高鐵站場(chǎng)地區(qū)典型案例，借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)，從而提出高鐵站場(chǎng)

2、地區(qū)土地利用與空間布局的具體策略。
　　本文主要分為理論研究與實(shí)踐研究?jī)蓚€(gè)主要部分：
　　理論研究部分，宏觀(guān)層面初步探討高鐵建設(shè)、高鐵站場(chǎng)地區(qū)開(kāi)發(fā)與城市發(fā)展的一般關(guān)系。進(jìn)而演繹到包括高鐵站點(diǎn)在內(nèi)的站場(chǎng)地區(qū)開(kāi)發(fā)這一中微觀(guān)層面，首先界定了高鐵站的有效影響范圍并系統(tǒng)探討交通導(dǎo)向的圈層功能布局及用地拓展模式。其次，從零距離換乘的交通銜接一體化、交通組織一體化到一體化交通空間布置具體闡述高鐵站場(chǎng)地區(qū)交通設(shè)施一體化布局的系統(tǒng)理論，整合好

3、“節(jié)點(diǎn)”交通功能。最后，強(qiáng)調(diào)站場(chǎng)地區(qū)的“場(chǎng)所”特質(zhì)，研究高鐵站場(chǎng)區(qū)土地高效復(fù)合開(kāi)發(fā)利用，給出用地復(fù)合開(kāi)發(fā)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度以及地下空間開(kāi)發(fā)利用的布局原則和具體策略。
　　實(shí)證研究部分，以溫嶺高鐵新區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)為案例，從浙江省高鐵軌網(wǎng)體系對(duì)浙江城鄉(xiāng)空間的影響展開(kāi)研究，深入分析甬臺(tái)溫高鐵以及溫嶺高鐵站場(chǎng)建設(shè)對(duì)溫嶺城市開(kāi)發(fā)的影響，確定溫嶺高鐵站場(chǎng)地區(qū)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)問(wèn)題。并試圖運(yùn)用高鐵站地區(qū)圈層功能拓展、交通設(shè)施一體化布局、土地高效復(fù)合開(kāi)發(fā)利用等