飛機(jī)螺旋槳?jiǎng)悠胶馑惴ㄑ芯?pdf

1、螺旋槳式動(dòng)力裝置以其良好的低速經(jīng)濟(jì)性而在通用航空和支線(xiàn)航空領(lǐng)域獲得較為廣泛的應(yīng)用。但航空螺旋槳作為一高速旋轉(zhuǎn)部件，制造和裝配過(guò)程中各種誤差的存在使其在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這種振動(dòng)的強(qiáng)度必須限制在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)。在實(shí)際的航空器維修活動(dòng)中采用對(duì)螺旋槳進(jìn)行在翼動(dòng)平衡配平的方法來(lái)限制其振動(dòng)值不超過(guò)合格閾值，該項(xiàng)工作需要在一種專(zhuān)用的振動(dòng)值測(cè)試儀的輔助下方可完成。長(zhǎng)期的工程實(shí)踐表明按傳統(tǒng)的配平方法進(jìn)行螺旋槳?jiǎng)悠胶馀淦叫枰M(jìn)行多次“測(cè)量-配平-

2、測(cè)試”的重復(fù)過(guò)程，耗用工時(shí)長(zhǎng)且配平效果較差。針對(duì)這一實(shí)際工程問(wèn)題，本文提出一種以一次性配平成功為目的的基于矢量分解的配重質(zhì)心動(dòng)態(tài)修正配平算法，主要的研究?jī)?nèi)容和研究成果如下：
　　通過(guò)對(duì)某型振動(dòng)值測(cè)試儀在動(dòng)平衡配平過(guò)程中對(duì)螺旋槳等效質(zhì)心位置的測(cè)量方法和相應(yīng)配平方案的計(jì)算原理進(jìn)行逆向研究，結(jié)合實(shí)際的螺旋槳?jiǎng)悠胶馀淦綄?shí)踐，找到傳統(tǒng)配平方法配平效果不佳的主要原因在于其配平方案存在較大的配重安裝位置誤差和配重質(zhì)量計(jì)算誤差。其中配重安裝位置誤

3、差主要在于需要安裝配重的理想位置與螺旋槳槳轂上可安裝配重的標(biāo)準(zhǔn)位置之間存在差異，配重質(zhì)量計(jì)算誤差主要在于對(duì)計(jì)算過(guò)程中所需的擬配平螺旋槳的關(guān)鍵幾何數(shù)據(jù)采用了估算的方法而非精確測(cè)量。
　　針對(duì)不同的誤差分別采用了不同的解決方案。對(duì)配重安裝位置誤差，采用矢量分解算法將擬安裝配重的質(zhì)量分解為安裝在理想安裝位置兩側(cè)最接近的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)安裝位置上的兩個(gè)分配重，使這兩個(gè)分配重的矢量合成效果相當(dāng)于安裝在理想安裝位置上的原擬安裝配重；對(duì)于擬安裝配重的質(zhì)