DF-,4-型內(nèi)燃機(jī)車(chē)輪心輻板孔強(qiáng)度分析.pdf

1、近年來(lái),DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)大量輻板孔裂紋問(wèn)題。由于DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)輪設(shè)計(jì)時(shí)采用分體設(shè)計(jì),當(dāng)時(shí)并沒(méi)有提出輪心的使用壽命。因此,在目前運(yùn)用工況下,DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)輪輪心輻板孔疲勞強(qiáng)度問(wèn)題引起了廣泛的關(guān)注。為了保證運(yùn)輸安全,迫切需要開(kāi)展DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)輪心輻板孔疲勞強(qiáng)度研究,為該部件的壽命管理提供理論和試驗(yàn)依據(jù)。
　　 本論文主要通過(guò)室內(nèi)疲勞試驗(yàn)和理論模擬仿真計(jì)算相結(jié)合的方法,對(duì)DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)輪心輻板孔在實(shí)際運(yùn)用過(guò)

2、程中出現(xiàn)的裂紋擴(kuò)展規(guī)律進(jìn)行了成因的分析,對(duì)各種機(jī)械載荷和制動(dòng)工況下的輻板孔強(qiáng)度進(jìn)行了疲勞評(píng)價(jià),最后推定引起輻板孔裂紋形成的主要原因。
　　 本文首先對(duì)輪心小試件進(jìn)行室內(nèi)疲勞試驗(yàn)。通過(guò)單點(diǎn)法、成組法、升降法得到90％置信度,存活率分別為50％、90％、95％、99％下的材料P-S-N曲線(xiàn)及其方程。為后續(xù)對(duì)輪心輻板孔進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)提供理論基礎(chǔ)。
　　 其次,為評(píng)價(jià)輻板孔周?chē)鷱?qiáng)度大小,本文根據(jù)UIC510-5規(guī)程所規(guī)定的邊界

3、條件,對(duì)輪心輻板孔在直線(xiàn)、曲線(xiàn)、道岔三種機(jī)械載荷工況下的強(qiáng)度進(jìn)行模擬仿真計(jì)算,得到輻板孔邊應(yīng)力場(chǎng)分布規(guī)律,分析機(jī)械載荷對(duì)輻板孔強(qiáng)度的影響,并對(duì)輻板孔強(qiáng)度進(jìn)行了疲勞評(píng)價(jià)。
　　 此外,本文結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)輪常用制動(dòng)和長(zhǎng)坡道制動(dòng)工況的邊界條件,對(duì)車(chē)輪在兩種制動(dòng)工況下的溫度場(chǎng)和熱應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行模擬仿真分析,確定制動(dòng)工況對(duì)輻板孔強(qiáng)度大小的影響,并對(duì)輻板孔強(qiáng)度進(jìn)行了疲勞評(píng)價(jià)。
　　 最后,綜合機(jī)械載荷和制動(dòng)熱負(fù)荷共同作用,對(duì)輻板孔