路塹環(huán)境協(xié)調性設計與評價方法研究.pdf

1、新理念公路設計，力求實現(xiàn)公路與自然環(huán)境、人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一；人們對出行的需求也不再只是簡單的空間移動，而是更加注重公路沿線景觀美學的欣賞與環(huán)境的保護，最終達到人與自然相和諧的境界，而實現(xiàn)路塹與環(huán)境的協(xié)調是達到以上要求的重點和難點之一。隨著山區(qū)公路建設比重的增加，解決路塹與環(huán)境的協(xié)調問題顯得更加緊迫。本研究正是在這樣的背景下展開的。
　　 本文首先對山東省中部的G22、G205、S236、S329等8條國省道的路塹展開了調查，總結

2、了路塹與環(huán)境不協(xié)調的問題，用了近3年的時間對濟南～青島高速公路南線的路塹設計與建設進行了跟蹤調查，參與了設計方案的動態(tài)優(yōu)化設計。在專家咨詢和工程實踐的基礎上，利用了美學、環(huán)境工程學、交通工程學、巖土工程學等基本理論，提出了一系列的路塹環(huán)境協(xié)調性設計方法和綜合的評價方法。取得的成果如下：
　　 (1)通過大量的調查，揭示了路塹“戴帽子”的設計方法與協(xié)調性設計不適應、邊坡的自然恢復力沒得到有效利用、路塹與周圍地形不協(xié)調、排水設施缺乏

3、隱蔽、路界內外植被缺乏聯(lián)系、施工痕跡明顯等路塹環(huán)境協(xié)調性突出問題。
　　 (2)在歸納了路塹協(xié)調性設計所涉及的視覺原理、色彩原理、形式美規(guī)律、路塹綠化基本理論的基礎上，著眼于解決路塹環(huán)境不協(xié)調的問題，提出了現(xiàn)代公路路塹設計應遵循的新理念，提出了路塹工程設計與景觀設計的整合設想，提出了一系列的協(xié)調性設計的具體方法和技巧。包括：
　　 ①進行了公路景觀等級劃分，提出了“555原則”，進行了基于巖性一結構的巖質邊坡分類，進行了

4、路塹邊坡景觀敏感度分級，提出了采用“削弱-凸顯”處理路塹段構造物，提出了色彩設計辦法，提出了排水設施協(xié)調性處理辦法等。
　　 ②系統(tǒng)地提出了路塹與地形協(xié)調的辦法和技巧。如提出了路塹設計成果表達新方法，給出了邊坡削平設計方法、溝谷創(chuàng)造方法，提出了平面線形布置與路塹的協(xié)調技巧、橫斷面設計與地形的協(xié)調技巧，還探討了自然式邊坡的施工方法等。
　　 (3)構建了路塹協(xié)調性評價指標體系，由視覺環(huán)境協(xié)調、生態(tài)環(huán)境協(xié)調、交通環(huán)境協(xié)調構成

5、了準則層，線形等8項內容構成子準則層，公路線形與地形的協(xié)調程度等22個指標構成指標層，利用層次分析法給出了各級指標的權重，利用多級模糊綜合評價獲得了路塹協(xié)調性評價的結果，并給出了基于層次分析法的多級模糊綜合評價方法算例。
　　 (4)為服務路塹邊坡協(xié)調性設計，增強邊坡景觀評價的客觀性和完整性，給邊坡設計方案決策提供依據(jù)，應用SD法(Semantic DifferentialMethod)定量評價了7種路塹邊坡的視覺效果。設計了問

6、卷調查表，選擇56名評價者，采用5段評價尺度、20組形容詞對，得出評價值。結果表明，路塹景觀的視覺效果由和諧因子、變化因子、施工因子三評價軸所構成；坡面植被覆蓋率高且草灌結合的景觀類型受到很高評價，而人工痕跡明顯的邊坡得到評價值較低；為增加邊坡的視覺美學價值，應重點提高邊坡與環(huán)境的協(xié)調程度，減少人工痕跡，靈活變化坡形，改進綠化模式。
　　 (5)利用了經(jīng)濟學的基本原理，采用碳稅法、生產(chǎn)成本法、替代工程法、市場價值法等多種方法，分