試飛驗(yàn)證系統(tǒng)模擬信號(hào)源網(wǎng)絡(luò)通信軟件設(shè)計(jì).pdf

1、本論文所述課題主要是面向于實(shí)際的工程應(yīng)用，用于滿足某大型國(guó)產(chǎn)飛機(jī)試飛的地面驗(yàn)證需求。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛機(jī)這一交通工具開(kāi)始被越來(lái)越多的人使用，因此，國(guó)家對(duì)飛機(jī)的需求量越來(lái)越大。中國(guó)目前已經(jīng)擁有超過(guò)2000架大型客運(yùn)飛機(jī)，然而絕大多數(shù)都是通過(guò)購(gòu)買國(guó)外的飛機(jī)，如空客、波音等。為了改變這種民航客機(jī)被壟斷的局面，國(guó)家在“十二五”規(guī)劃中明確提出了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的計(jì)劃，本課題的地面驗(yàn)證模擬信號(hào)源系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)地面試飛驗(yàn)證的重要組成部分。
　　

2、模擬信號(hào)源系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信軟件是模擬信號(hào)源系統(tǒng)中主要用于接收綜合實(shí)驗(yàn)管理主控計(jì)算機(jī)產(chǎn)生模擬信號(hào)的命令，并將其分發(fā)至不同的飛機(jī)區(qū)域，使其產(chǎn)生需要的模擬信號(hào)。該軟件是一套完整的應(yīng)用通信軟件，運(yùn)行在模擬信號(hào)源主控計(jì)算機(jī)中，并由驗(yàn)證模式和調(diào)試模式組成。
　　本論文重點(diǎn)由以下幾個(gè)方面組成：
　　1）根據(jù)實(shí)際的工程需求，設(shè)計(jì)出滿足需求的應(yīng)用通信軟件。主要是用于接收遠(yuǎn)程總控信息管理平臺(tái)信息，進(jìn)行分析處理后，進(jìn)信息分發(fā)至機(jī)頭、機(jī)身、左和右機(jī)翼及

3、機(jī)尾五個(gè)部分，使其產(chǎn)生需要的模擬信號(hào)。
　　2）網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)的處理。由于該分布式系統(tǒng)間的通信屬于局域網(wǎng)間信息的傳遞，故需要協(xié)商好局域網(wǎng)的通信協(xié)議，本論文基于實(shí)際需要產(chǎn)生的信號(hào)種類，制定了局域網(wǎng)間數(shù)據(jù)報(bào)文的協(xié)議格式。
　　3）分布式測(cè)試系統(tǒng)的時(shí)鐘同步。根據(jù)實(shí)際工程需求，機(jī)頭、機(jī)尾、左和右機(jī)翼、機(jī)尾等五個(gè)信號(hào)發(fā)生部分需要進(jìn)行協(xié)同工作，而且其精度需要達(dá)到一定的要求。本論文在IEEE1588時(shí)鐘同步的基礎(chǔ)上，結(jié)合MOXA摩莎公司的I