長(zhǎng)江江蘇段適用海上管理法律法規(guī)的研究.pdf

1、交通部2004年已將長(zhǎng)江江蘇段的“南通港、蘇州港、鎮(zhèn)江港、南京港”列為沿海主要港口。長(zhǎng)江江蘇段作為我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值最高的水域，在航路特征、航行規(guī)則等方面與海上通航水域的特征相類似。在目前長(zhǎng)江江蘇段仍以內(nèi)河船舶航行為主的情況下，雖然港口和港口岸線已適用海上法律體系進(jìn)行管理，但對(duì)于長(zhǎng)江江蘇段通航水域，仍應(yīng)加強(qiáng)法律適用方面問題的調(diào)查和研究，慎重考慮適應(yīng)海上法律體系實(shí)施海事行政管理。 本文從對(duì)交通部2004年第5號(hào)和第29號(hào)公告效力

2、出發(fā)，緊扣長(zhǎng)江江蘇段的自然屬性和其管理特征，結(jié)合長(zhǎng)江江蘇段現(xiàn)行的內(nèi)河管理模式和適用海上管理模式的條件及與國(guó)外類似河流對(duì)比研究，具體比較了現(xiàn)行我國(guó)內(nèi)河交通管理法律與海上交通管理法律的異同，同時(shí)運(yùn)用法理學(xué)的相關(guān)規(guī)則找出長(zhǎng)江江蘇段適用海上管理法律的具體轉(zhuǎn)換方案和建議。 本文除引言和結(jié)論共分為四部分論述， 第一部分即第一章，論述長(zhǎng)江江蘇段水域適用海上交通管理法律的必要性，該部分分別從長(zhǎng)江江蘇段水域的貨運(yùn)量和內(nèi)河船和海船的進(jìn)江量和

3、對(duì)交通部的2004年的5號(hào)和29號(hào)公告的分析出發(fā)，并進(jìn)一步分析長(zhǎng)江江蘇段適用內(nèi)河管理模式的和海上管理模式的利弊，得出長(zhǎng)江江蘇段必須適用海上管理的模式。 第二部分為第二章，論述長(zhǎng)江江蘇段水域適用海上交通管理法律的可行性，該部分通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江江蘇段的通航環(huán)境和自然條件的分析，并與我國(guó)沿海和國(guó)外的類似河流進(jìn)行比較分析，論證長(zhǎng)江江蘇段水域適用海上管理法律是可行的。 第三部分為第三章，著重論述現(xiàn)行我國(guó)內(nèi)河交通管理法律與海上交通管理法律