基于大數(shù)據(jù)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對航運發(fā)展的驅(qū)動研究.pdf

1、長江流域是我國內(nèi)河水運資源最豐富的地區(qū)，同時也是經(jīng)濟(jì)水平高速發(fā)展的區(qū)域，然而長江沿岸的經(jīng)濟(jì)增長與貨運量增長之間并未協(xié)調(diào)發(fā)展，二者存在一定的矛盾，例如長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施帶來了旺盛的水運需求，而長江上游敘渝段航道等級僅為Ⅲ級，難以滿足貨物運輸需要，因此解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航運需求之間不協(xié)調(diào)發(fā)展問題則顯得尤為重要。
　　本文的主要工作如下:(1)闡述萊茵河、密西西比河、長江的航運發(fā)展概況，對比中外經(jīng)濟(jì)總量和貨物吞吐量的

2、演變規(guī)律，分析經(jīng)濟(jì)與航運之間的關(guān)系，對經(jīng)濟(jì)驅(qū)動航運發(fā)展的物理過程進(jìn)行研究，參閱國內(nèi)外貨運需求預(yù)測相關(guān)文獻(xiàn)資料，總結(jié)各類預(yù)測方法的優(yōu)缺點及適用性，為后續(xù)的研究作鋪墊。(2)根據(jù)國家貨物分類標(biāo)準(zhǔn)對貨物進(jìn)行準(zhǔn)確分類，將貨物分為17個大類，122個中類，197個小類;基于大數(shù)據(jù)方法對經(jīng)濟(jì)與貨物的關(guān)系進(jìn)行分析，對影響各類貨物產(chǎn)量的多種影響因素進(jìn)行相關(guān)性分析，通過多元回歸分析法構(gòu)建貨物產(chǎn)出和需求模型。(3)以2012年全國分地區(qū)投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)構(gòu)建

3、區(qū)域間投入產(chǎn)出價值表，利用價值量等于實物量乘以價格的轉(zhuǎn)化關(guān)系，將價值量表轉(zhuǎn)化為實物量表;對比長江經(jīng)濟(jì)帶各省的水運比重與航道水深的關(guān)系，建立水運競爭力的經(jīng)驗?zāi)Ｐ?，從而完成貨運總量向水運量分配的模擬研究，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)驅(qū)動下的航運需求模型。(4)介紹長江經(jīng)濟(jì)帶的社會經(jīng)濟(jì)與綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，基于航運需求模型完成長江經(jīng)濟(jì)帶的水運量預(yù)測研究。
　　本文的主要研究結(jié)論如下:(1)基于大數(shù)據(jù)方法構(gòu)建貨物產(chǎn)出與需求模型，以2015年數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，經(jīng)

4、驗證，貨物產(chǎn)出與需求模型的效果較好。結(jié)果表明，大數(shù)據(jù)方法適用于研究貨物的供需關(guān)系。(2)航運需求模型既可以預(yù)測各區(qū)域貨運總量，也能預(yù)測出區(qū)域間的貨運流向，同時能夠完成貨運總量向水運量的分配模擬研究，實現(xiàn)貨物運輸?shù)目臻g聯(lián)系。(3)本文建立的水運競爭力經(jīng)驗?zāi)Ｐ湍芨庇^反映并量化航道等級提升引起的水運競爭力的增加，將模型的計算值與實測值對比，結(jié)果表明，該水運競爭力經(jīng)驗?zāi)Ｐ托Ч^好。
　　論文的創(chuàng)新點:構(gòu)建經(jīng)濟(jì)驅(qū)動下的航運需求模型預(yù)測貨運