北京城市限行政策對(duì)物流效益影響的實(shí)證研究.pdf

1、北京因?yàn)槠湔谓?jīng)濟(jì)地位和優(yōu)越的資源條件吸引著大量人口和企業(yè)的聚集，近年來(lái)北京的城市交通擁堵、城市環(huán)境污染等城市問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重，城市物流是導(dǎo)致這些問(wèn)題的一個(gè)重要因素。為解決這些城市問(wèn)題，北京的城市管理者制定了許多物流政策，如對(duì)貨車(chē)在時(shí)間上和空間上的限行政策，單雙號(hào)限行政策等。隨著“京津冀一體化”的推進(jìn)，北京市第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的逼近，北京市急需對(duì)既有的物流政策做出相應(yīng)的調(diào)整以適應(yīng)新發(fā)展的需求，然而政策的調(diào)整需要建立在對(duì)既有政策評(píng)

2、估的基礎(chǔ)之上。學(xué)術(shù)界對(duì)于城市限行政策的評(píng)估多選取仿真和建模的規(guī)范研究方法，基于企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)實(shí)進(jìn)行一定的假設(shè)與簡(jiǎn)化，未有以實(shí)證的方法、基于城市物流數(shù)據(jù)而展開(kāi)的客觀研究。在此背景下，本文首先分析了北京市限行政策的現(xiàn)狀，通過(guò)文獻(xiàn)回顧和現(xiàn)狀分析提出了城市限行政策對(duì)于物流配送時(shí)效、物流社會(huì)效益和物流環(huán)境效益影響的四個(gè)假設(shè)。繼而選取效益和政策的變量，搜集大量數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行非貨運(yùn)貢獻(xiàn)剔除的預(yù)處理，選定分析樣本，構(gòu)建檢驗(yàn)的模型。接著采取了描述性

3、統(tǒng)計(jì)分析方法、均值差異的Wilxon秩和檢驗(yàn)、相關(guān)性分析、K-means聚類(lèi)分析、回歸分析等方法，分別檢驗(yàn)假設(shè)結(jié)果，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析以解釋城市限行政策對(duì)物流效益的影響原理。
　　文章得到的主要結(jié)論有:1.北京市每日的貨車(chē)限時(shí)政策對(duì)于貨運(yùn)配送時(shí)效并無(wú)顯著影響。2.單雙號(hào)限行政策顯著降低了貨物配送到北京的配送時(shí)效，其影響的方式是延長(zhǎng)單雙號(hào)期間貨運(yùn)配送車(chē)輛的配送時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。3.單雙號(hào)限行政策顯著降低了貨運(yùn)帶來(lái)的交通擁堵，其實(shí)現(xiàn)

4、方式是通過(guò)降低限行期間進(jìn)入北京市的貨運(yùn)車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)的。然而交通擁堵指數(shù)整體上在限行期間降低了57.39％，但是單雙號(hào)限行期間的貨運(yùn)車(chē)輛降幅水平僅在35％左右，表明單雙號(hào)限行政策并未有將貨車(chē)流量降到平日的一半。4.單雙號(hào)限行政策顯著降低了貨運(yùn)帶來(lái)的空氣污染，其實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)降低貨運(yùn)帶來(lái)的污染物排放所實(shí)現(xiàn)的。然而通過(guò)區(qū)縣貨車(chē)流量與該區(qū)縣的AQI的回歸模型分析得出，貨運(yùn)車(chē)輛帶來(lái)的污染僅占AQI的一小部分，AQI還受到其他因素的重大影響，單雙號(hào)限