中國(guó)承包商開拓美國(guó)高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力研究.pdf

1、依據(jù)美國(guó)工程新聞?dòng)涗洠‥ngineering News Record，ENR，以下簡(jiǎn)稱ENR）公布的統(tǒng)計(jì)資料顯示，在過去的十年國(guó)際承包商的總營(yíng)業(yè)額共增長(zhǎng)263％，從2003年的1398億美元增長(zhǎng)到2012年的5075億美元;其中交通建設(shè)類的比重最大，共占市場(chǎng)總額的25.6％。近年全球高鐵建設(shè)迅速擴(kuò)展，美國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、巴西等國(guó)家紛紛制定了規(guī)?？涨暗母咚勹F路發(fā)展計(jì)劃。2012年底美國(guó)歐巴馬總統(tǒng)連任，貫徹了2009年興建高速鐵路的決策

2、，建立全國(guó)性的高速鐵路走廊網(wǎng)絡(luò)，這將給我國(guó)高鐵承包商帶來更多發(fā)展機(jī)遇。本研究基于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論，評(píng)價(jià)并分析我國(guó)高鐵承包商的競(jìng)爭(zhēng)力狀況，旨在幫助中國(guó)承包商開拓美國(guó)乃至全球高鐵市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)回顧的基礎(chǔ)上，分析了承包商競(jìng)爭(zhēng)力分析的各種評(píng)價(jià)模型，最終選定了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)法作為本文的主要研究方法，利用Matlab進(jìn)行建模分析，探討了我國(guó)高鐵承包商的競(jìng)爭(zhēng)力狀況。
　　通過分析得出:1）在高鐵土建承包領(lǐng)域，我國(guó)已有幾家企業(yè)躋身

3、第一層次的市場(chǎng)領(lǐng)先者之列，但絕大部分的企業(yè)還處于第三層次的市場(chǎng)追趕者，需要進(jìn)一步提高各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力組成要素。而中國(guó)交通這樣的中國(guó)領(lǐng)頭承包商，其成功還很依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其他各項(xiàng)指標(biāo)離國(guó)際頂級(jí)承包商還有一定距離，各項(xiàng)能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)。2）在高鐵動(dòng)車承包領(lǐng)域，我國(guó)動(dòng)車承包商的總體競(jìng)爭(zhēng)力處于國(guó)際高鐵承包商的中段水平，并且總體競(jìng)爭(zhēng)力依賴于其規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力，而技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力并沒有發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)南車和中國(guó)北車合并后，將會(huì)進(jìn)一步增加我國(guó)動(dòng)車承包商的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力

4、，但技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力并沒有得到明顯提升，因此一定要警惕規(guī)模冗余，在合并后著重提高新公司的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。這樣在走出國(guó)門時(shí)才更加具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　本研究的主要貢獻(xiàn)如下:1）在實(shí)踐層面，本研究詳細(xì)分析了高鐵承包市場(chǎng)的兩大領(lǐng)域，即土建承包領(lǐng)域和動(dòng)車承包領(lǐng)域，更有針對(duì)性地分析了這兩大領(lǐng)域中中國(guó)承包商的競(jìng)爭(zhēng)力狀況，為我國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)走出國(guó)門提供了決策支持。2）在理論層面，詳細(xì)分析了競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的各種方法在各種條件下的適用性，并且探討了各個(gè)評(píng)價(jià)方法的優(yōu)