槳—軸系統(tǒng)回轉(zhuǎn)振動(dòng)特性及不平衡響應(yīng)研究.pdf

1、船舶槳-軸系統(tǒng)回轉(zhuǎn)振動(dòng)是影響船舶軸系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素，其中偏心質(zhì)量是造成槳-軸系統(tǒng)回轉(zhuǎn)振動(dòng)的主要原因。論文以某型船舶槳-軸系統(tǒng)為研究對(duì)象，基于ANSYS平臺(tái)建立了槳-軸系統(tǒng)有限元模型，計(jì)算了系統(tǒng)固有頻率和模態(tài)，分析了系統(tǒng)回轉(zhuǎn)振動(dòng)特性和偏心質(zhì)量產(chǎn)生的不平衡響應(yīng)特性?；贏DAMS平臺(tái)對(duì)比分析了剛性軸和柔性軸對(duì)于偏心質(zhì)量產(chǎn)生的不平衡響應(yīng)特性。
　　根據(jù)具體設(shè)備參數(shù)，建立了槳-軸系統(tǒng)有限元模型，研究了系統(tǒng)的固有特性，分析了支撐剛度、支

2、撐位置對(duì)系統(tǒng)固有頻率的影響，以及回正力矩和旋轉(zhuǎn)阻尼對(duì)臨界轉(zhuǎn)速的影響。結(jié)果表明在靠近螺旋槳位置的支撐、其剛度對(duì)槳-軸的低階固有頻率影響較大。
　　在建立的有限元模型上施加偏心質(zhì)量進(jìn)行不平衡響應(yīng)分析，研究了偏心質(zhì)量大小對(duì)不平衡響應(yīng)的影響。結(jié)果表明：偏心質(zhì)量越大，系統(tǒng)振幅越大，且振幅的變化值與偏心質(zhì)量的大小基本成線性變化；不同偏心質(zhì)量的相位響應(yīng)曲線基本重合，偏心質(zhì)量的變化對(duì)相位無影響。
　　創(chuàng)新性的將軸分別按剛性和柔性處理，在臨界