考慮節(jié)點轉(zhuǎn)向特征的路徑行程時間可靠性建模.pdf

1、隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，人們的出行不再局限于能到達目的地。人們對出行時間的敏感性逐漸加強，出行者在進行路徑選擇時，不僅要求行程時間較短，也越來越重視行程時間的穩(wěn)定性，以保障可靠的出行。城市道路網(wǎng)絡(luò)行程時間可靠性正是反映了出行者能夠在規(guī)定時間內(nèi)完成出行的可能性，從而得到國內(nèi)外專家學(xué)者、交通管理者等的重視，成為路網(wǎng)可靠性的研究熱點。
　　本研究在現(xiàn)有對城市路網(wǎng)路徑行程時間可靠性的研究基礎(chǔ)上，考慮到城市路網(wǎng)中交叉口對整個路徑行程時間的影

2、響，重新給出路段及交叉口的界限范圍。首先，通過對路段交通運行狀態(tài)分類，對路段阻抗函數(shù)進行了補充;基于Webster延誤模型，對專用相位交叉口及多向停車讓行交叉口各轉(zhuǎn)向行程時間進行了量化表達，并提出了改進的許可型相位左轉(zhuǎn)行程時間量化模型。其次，通過對不受信號控制的右轉(zhuǎn)車流及主路優(yōu)先控制次要車流的各轉(zhuǎn)向交通運行進行分析，基于無信號交叉口間隙理論，建立了相應(yīng)的交叉口各轉(zhuǎn)向行程時間量化模型;基于所構(gòu)建的行程時間量化模型，考慮到路網(wǎng)交通狀態(tài)隨機波

3、動導(dǎo)致的路段及交叉口各轉(zhuǎn)向行程時間波動特性，利用均值和方差對行程時間波動變化特性進行量化，為構(gòu)建出行全過程路徑行程時間可靠模型性奠定基礎(chǔ)。
　　隨后，本研究突破將路徑行程時間可靠性量化為一個概率指標的傳統(tǒng)思想，引入置信度概念，給出路徑行程時間可靠性的定義為:在一定置信水平下，出行者完成路徑全過程出行可能花費的時間區(qū)間。利用時間數(shù)值來表達路徑行程時間可靠性，給出行者以更加直觀的出行指導(dǎo)信息。并基于串聯(lián)理論，建立了考慮節(jié)點轉(zhuǎn)向特征下的