行人影響下的信號(hào)交叉口容量及行程時(shí)間可靠性研究.pdf

1、近年來(lái)城市汽車保有量迅速增長(zhǎng)，交通擁堵、交通事故等問題日趨嚴(yán)重。交叉口作為連通各條道路的重要瓶頸，其運(yùn)行條件制約著整個(gè)道路交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的發(fā)揮。很多交叉口混行交通嚴(yán)重，行人干擾使得交通負(fù)荷不斷增加，導(dǎo)致交叉口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力下降?？煽啃宰鳛橐婚T新興學(xué)科，在交通領(lǐng)域中逐漸得到應(yīng)用。將可靠性與交叉口的運(yùn)行效率相結(jié)合，深入研究行人影響下平面信號(hào)交叉口的可靠性，是緩解交通擁堵、優(yōu)化交叉口交通組織與設(shè)計(jì)的重要參考。
　　本文在分析道路交通網(wǎng)絡(luò)可

2、靠性的基礎(chǔ)上，提出了交叉口容量可靠性和行程時(shí)間可靠性的概念，設(shè)計(jì)了基于通行能力和延誤分析的交叉口容量和行程時(shí)間可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)及計(jì)算方法，特別討論了行人影響下各進(jìn)口車道的通行能力和延誤計(jì)算模型。據(jù)此，采用簡(jiǎn)化概率法和Monte Carlo法，借助R語(yǔ)言編程計(jì)算了交叉口的容量和行程時(shí)間可靠性。并選擇了一個(gè)實(shí)例交叉口進(jìn)行計(jì)算分析。本文的具體內(nèi)容如下:
　　(1)在信號(hào)交叉口處行人、機(jī)動(dòng)車交通特性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合間隙理論，建立了行人影響

3、下的右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)以及共用車道的通行能力模型，并將其與HCM模型進(jìn)行對(duì)比分析。其中，左轉(zhuǎn)車穿越對(duì)向直行車和行人時(shí)的通行能力，是在間隙理論的基礎(chǔ)上建立的同時(shí)穿越兩股不同類型交通流的通行能力計(jì)算模型，其間還考慮了對(duì)向直行車為單車道和多車道的情況。
　　(2)將行程時(shí)間可靠性轉(zhuǎn)化為延誤可靠性進(jìn)行計(jì)算，然后分別針對(duì)交叉口的專用車道和共用車道，建立各進(jìn)口車道的延誤模型。專用車道的延誤模型是在HCM2000的基礎(chǔ)上，考慮行人的影響，通過改進(jìn)綠信比

4、和通行能力的計(jì)算建立的。共用車道的延誤模型是在穩(wěn)態(tài)延誤模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合阿達(dá)姆斯(W.F.Adams)模型計(jì)算的平均等待時(shí)間，考慮右轉(zhuǎn)車（左轉(zhuǎn)車）對(duì)直行車阻擋或不阻擋兩種情況建立的。
　　(3)選取行人流干擾較為明顯的北京市學(xué)院南路與杏壇路、文慧園北路相交的兩相位十字交叉口作為實(shí)例進(jìn)行分析?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所需的交通流數(shù)據(jù)，擬合各條車道的車輛到達(dá)分布，并進(jìn)行K-S檢驗(yàn);利用Raff法確定轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車穿越行人或?qū)ο蛑毙熊嚨呐R界間隙，分別用簡(jiǎn)化