汽車備件區(qū)域配送中心選址研究.pdf

1、我國已連續(xù)多年成為世界汽車產(chǎn)銷總量第一的汽車生產(chǎn)大國，國內(nèi)的汽車保有量正在快速地增加，由此帶動了汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為汽車售后服務(wù)基礎(chǔ)的汽車備件物流則越來越受到汽車行業(yè)和物流行業(yè)相關(guān)人員的重視。如何快速地響應(yīng)客戶的備件需求、降低物流成本已經(jīng)成為提高售后服務(wù)質(zhì)量和效益的重要問題。
　　 本文首先介紹了汽車備件物流的概念、特點及其主要流程，通過對大量文獻(xiàn)的研究，總結(jié)出了主要的三種汽車備件物流模式:配送中心模式、物流園模式、“點

2、對點”模式，并對各個模式的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行分析，并結(jié)合不同的備件特性，對物流模式的適用情況進(jìn)行總結(jié);針對汽車備件配送過程中貨車空返率較高的這一普遍現(xiàn)象，基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)和“Milk-Run”配送的原理，提出了兩種以配送中心為中心的汽車備件回環(huán)配送模式;在汽車備件配送中心的選址的研究上，大多數(shù)文獻(xiàn)都是已物流費(fèi)用最小為目標(biāo)進(jìn)行研究，忽略了市場這只“無形的手”對配送中心選址的影響，本文從此角度出發(fā)，以一汽—大眾在全國的備件配送中心分布為例，分兩步汽