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文檔簡介
1、交通作為溝通城市與區(qū)域的關(guān)鍵要素,在城市綜合實力提升和城市格局形成過程中起到了重要作用。高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是經(jīng)濟增長的關(guān)鍵因素之一,便捷的道路交通、高效聯(lián)通的機場及空港、重要的交通樞紐為區(qū)域發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境,促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展。交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度將對區(qū)域空間的相互作用帶來不同程度的影響,從而最終改變區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿敖?jīng)濟活動區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)域交通優(yōu)勢是區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)所反映的支持其經(jīng)濟社會活動的水平與狀態(tài),是衡量交通網(wǎng)絡(luò)
2、發(fā)展?fàn)顩r的重要指標(biāo)。一般情況下,交通優(yōu)勢度越顯著,其經(jīng)濟發(fā)展的條件也越具有優(yōu)勢,發(fā)展?jié)摿υ酱蟆?br> 長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟實力最強勁的地區(qū)之一,也是我國綜合實力最強的區(qū)域。長三角區(qū)域目前已經(jīng)形成了客運以公路、鐵路為主,貨運以水運、公路為主,多種交通方式并存的綜合交通體系。截止到2012年底,長三角公路運輸通車?yán)锍桃堰_(dá)到28萬公里;鐵路運營里程已經(jīng)達(dá)到4570公里;內(nèi)河航道里程已達(dá)到36104公里,形成了較為完善的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3、> 本文以長三角區(qū)域107個縣以及縣級市為研究對象,在ArcGIS空間分析技術(shù)支持下,從路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度和交通樞紐輻射水平三個方面構(gòu)建長三角地區(qū)縣域交通優(yōu)勢度;依托SPSS軟件評價長三角區(qū)域107個縣以及縣級市的城市綜合實力。通過斯皮爾曼秩相關(guān)序數(shù)分析城市綜合實力與區(qū)域交通優(yōu)勢的相關(guān)性。最后利用耦合指數(shù)對區(qū)域類型進(jìn)行劃分,揭示城市綜合實力與交通優(yōu)勢度的匹配協(xié)調(diào)程度。
通過計算綜合交通優(yōu)勢度,本文將長三角107個研究單
4、元分成4類地區(qū):交通優(yōu)勢度二、三類地區(qū),基本是以合圍的形式把一類地區(qū)包圍了起來,形成了交通優(yōu)勢度的圈層結(jié)構(gòu)。交通優(yōu)勢度四類地區(qū),主要位于蘇北,浙西南地區(qū),這些地區(qū)一部分處于內(nèi)陸,一部分處于沿海地區(qū),交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,可達(dá)性較差。從總體上來說,長三角地區(qū)交通優(yōu)勢度呈現(xiàn)出以上海為中心逐步向南北方向遞減的趨勢,這也在一定程度上反映出生產(chǎn)力空間布局的特點。
綜合實力值越高的地區(qū),表明其在長三角縣域城市中經(jīng)濟發(fā)展水平越高。長三角地區(qū)
5、107個縣級(縣級市)單位中,綜合實力值較高的縣域位于蘇南地區(qū),以及浙東北地區(qū),基本以上海為中心向外輻射,呈現(xiàn)出等級分層結(jié)構(gòu);綜合實力值較低的縣域則位于蘇北地區(qū),以及浙西、浙東南地區(qū);同時沿海一帶的縣域城市綜合實力經(jīng)濟值也要比內(nèi)陸城市要高,距離地級市市區(qū)近的縣域城市要比距離遠(yuǎn)的城市綜合實力也要高,主要是受地級市的輻射作用比較大。
耦合指數(shù)反映了交通優(yōu)勢支撐城市發(fā)展的能力,城市發(fā)展水平越高的地區(qū),其經(jīng)濟發(fā)展水平相對也高,運輸需求
6、量大,需要更為完善的交通運輸條件來支撐。同樣,城市發(fā)展水平低的區(qū)域,因為其經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低,其客流和物貨流均較小,對交通支撐條件的要求也相對較低。根據(jù)本文對長三角城市綜合實力水平與交通優(yōu)勢度耦合指數(shù)的測算,將長三角107個城市分為交通優(yōu)勢與經(jīng)濟發(fā)展匹配度低型、基本匹配型、匹配度高型,并且呈現(xiàn)出經(jīng)濟越發(fā)達(dá)地區(qū)交通越為滯后的特點。
根據(jù)交通優(yōu)勢與經(jīng)濟發(fā)展匹配度低型、基本匹配型、匹配度高型這三種交通類型,本文提出了相應(yīng)的發(fā)展思路
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