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文檔簡介
1、隨著我國城市化建設步伐越來越快,城市地面交通擁堵問題越來越嚴重。地鐵隧道等地下工程的建設緩解了城市地面交通的壓力,在城市地下空間施工要求施工擾動少、環(huán)境影響小。管幕凍結(jié)法是地鐵隧道建設的新方法,充分地結(jié)合了管幕法與人工凍結(jié)法的優(yōu)點。
港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道運用管幕凍結(jié)法施工并取得成功,驗證了管幕凍結(jié)法的可行性。但在施工過程中存在凍脹融沉和部分區(qū)域封水不理想的問題。本文以此為背景,設計相似模型試驗,弱化模型與現(xiàn)場的聯(lián)系,強
2、調(diào)試驗對比。運用ANSYS軟件進行數(shù)值模擬并與試驗結(jié)果對比分析。主要研究:確定對比模型試驗的試驗方案、監(jiān)測方案及分析方法;不同頂管布置方式在積極凍結(jié)期和限位管開啟期凍結(jié)壁的發(fā)展情況,對比分析出最佳頂管布置方式。經(jīng)分析研究取得以下主要成果:
1.積極凍結(jié)期各部分溫度前期下降比較快,后期下降比較慢。一區(qū)(1)和一區(qū)(3)凍結(jié)壁的發(fā)展比較均勻,一區(qū)(2)凍結(jié)壁的發(fā)展偏向于空頂管。凍結(jié)壁發(fā)展速度快慢依次為:一區(qū)(3),一區(qū)(2),一區(qū)
3、(1)。
2.從各部分的凍結(jié)覆蓋時間可知,一區(qū)(2)的凍結(jié)覆蓋時間比一區(qū)(1)快11.1%,一區(qū)(3)凍結(jié)覆蓋時間比一區(qū)(1)快33.3%,一區(qū)(3)凍結(jié)覆蓋時間比一區(qū)(2)快25%。從凍結(jié)完成時間可知,一區(qū)(2)的凍結(jié)完成時間比一區(qū)(1)快10%,一區(qū)(3)凍結(jié)完成時間比一區(qū)(1)快26.6%,一區(qū)(3)凍結(jié)完成時間比一區(qū)(2)快18.5%。
3.限位管對凍結(jié)壁的發(fā)展具有一定的抑制作用。越靠近限位管其抑制凍結(jié)壁發(fā)展
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