自行車測試車研制及踏蹬技術診斷分析系統(tǒng)軟件的開發(fā).pdf

1、為了提高自行車訓練的科學性，需對運動員個體技術特征進行監(jiān)控、測試與反饋,而我國正缺少這種監(jiān)控手段和方法。為此，本研究根據(jù)當前自行車訓練的要求研制出一輛測試車，通過改變坐角、坐高獲得九種組合位置，選擇了5名自行車運動員和6名一般騎車人作研究對象進行技術分析，并對自行車運動員的“賽車定位”單獨進行“診斷”，從中發(fā)現(xiàn)了某些技術規(guī)律，提出了一些可供評價踏蹬技術好壞的指標及對自行車運動訓練有益的建議，開發(fā)出一套集數(shù)據(jù)采集、處理、存貯和回放一體化的

2、踏蹬技術診斷系統(tǒng)軟件，基本上為實現(xiàn)“自行車適合于人”的理念邁出了重要一步，為今后進一步探索騎行技術和及時反饋、監(jiān)控訓練過程打下了基礎。得到了如下結(jié)果： (1)實驗確證了恢復階段驅(qū)動時相段的存在。但對踏蹬處于恢復階段中的技術本質(zhì)提出了新的認識,認為有效的騎車技術，提拉踏板技術并不是為了產(chǎn)生驅(qū)動力，而是確保下肢環(huán)節(jié)鏈穩(wěn)定快速的跨越上下死點區(qū)域的需要。在高功率輸出下，前蹬階段增加峰力矩比恢復階段減小負力矩對增加功率輸出肩負更多的責任。

3、 (2)實驗確證了兩個理論推導的正確性。其一是恢復階段的曲柄角速度應適當高于前蹬；其二是膝、踝關節(jié)軌跡的理論論證與實際結(jié)果的一致性。 (3)為本實驗的兩類受試者的車坐確定了基本的定位范圍。自行車運動員坐角選擇應大于72。，坐高的選擇應大于或等于106％TH；對娛樂性健身選手，72度坐角、101％TH坐高是較佳的車坐定位標準。 (4)初步確定了用于踏蹬技術診斷分析的五種評價指標：其一是踏蹬過程中提拉階段的曲柄角速度

4、應適當高于前蹬。其二是不同組合下踏蹬時，上、下死點區(qū)域的大小。其三是不同組合下前蹬階段的平均作用效率。其四是膝、踝關節(jié)中心軌跡的重疊程度、光滑程度、對稱性與非對稱性。其五是踏蹬過程中左右兩腿用力是否均勻。 (5)實驗中有兩大發(fā)現(xiàn)：其一是發(fā)現(xiàn)運動員在踏蹬過程中大腿角屈伸范圍的基本恒定性，因而提出了提高自行車運動員髖關節(jié)伸展功率力量訓練方法—即力量訓練應控制大腿屈伸角的范圍在30度—85度間。其二發(fā)現(xiàn)自行車運動員“大腿長與有效小腿長

5、的比率”是影響騎行的重要“因子”之一，這對自行車運動員選材有重要參考意義。 (6)研究開發(fā)出一套踏蹬技術診斷分析系統(tǒng)軟件，可同步測取運動員踏蹬過程中任意踏蹬瞬間下肢環(huán)節(jié)及曲柄的運動學參數(shù)及腳蹬、車坐、手把三處的動力學參數(shù)，并能將所測取的力值與相關的夾角，通過相關軟件獲取作用于腳蹬上的有用力和效率指數(shù)。軟件能實現(xiàn)一般水平與高水平以及高水平運動員之間圖像及參數(shù)間的對比，以及時尋找踏蹬技術中的個別差異，對提高我國自行車運動競技水平大有