基于交通因素的長三角城市群旅游空間格局演化研究.pdf

1、旅游業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對社會國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重大影響。旅游空間格局演變影響因素多而復(fù)雜，而交通是眾多影響因素中較為重要的因素，交通的變化對區(qū)域旅游空間格局的演變產(chǎn)生決定性作用，同時對旅游經(jīng)濟的發(fā)展帶來重大深遠(yuǎn)的影響，尤其是高鐵時代的到來，大大縮短了時空距離，使游客對目的地遙不可及的時空距離感大大減小，弱化了地理空間距離對旅游目的地的影響。所以說從某種程度上來看，現(xiàn)代交通正在改變旅游空間格局。
　　本文以長江三角洲地區(qū)江浙

2、滬兩省一市的25個城市為研究區(qū)域，采用區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、經(jīng)濟地理學(xué)、旅游地理學(xué)、城市地理學(xué)、交通地理學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論及研究方法對旅游空間格局演化進行研究。首先利用2000-2012年的旅游經(jīng)濟數(shù)據(jù)對旅游經(jīng)濟發(fā)展進行總體分析，運用數(shù)理統(tǒng)計和空間統(tǒng)計方法包括標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、泰爾系數(shù)、地理集中指數(shù)等對長三角城市群旅游經(jīng)濟發(fā)展時空差異進行分析，并且運用重心公式和首位度及位序規(guī)模分布規(guī)律分析旅游經(jīng)濟重心遷移方向和城市旅游規(guī)模等級差異變化；再次，利用2

3、000年、2005年、2012年的交通地圖對長三角旅游陸路交通空間演化進行分析，并將這三年的公路（高速和國道）、鐵路（普通鐵路、動車和高鐵）進行矢量化獲取交通矢量數(shù)據(jù)庫，運用 Arcgis10.0網(wǎng)絡(luò)分析 O-D時間成本矩陣功能進行運算分別得出三年的兩兩城市間最短旅行時間，并且以旅游總收入為權(quán)重進行加權(quán)平均時間計算得出可達性系數(shù)，分析基于交通可達性旅游空間格局演化特征及影響因素；最后采用修正后的引力模型運用 MATLAB軟件編程測算旅游

4、經(jīng)濟聯(lián)系強度和旅游經(jīng)濟隸屬度，分析在交通可達性基礎(chǔ)上的旅游經(jīng)濟輻射圈層結(jié)構(gòu)變化特征。通過以上一系列的研究分析，得出以下結(jié)論：
　　（一）長三角旅游經(jīng)濟的絕對差異在擴大，相對差異在減小；旅游經(jīng)濟發(fā)展水平與旅游產(chǎn)業(yè)地位出現(xiàn)分異現(xiàn)象，即旅游產(chǎn)業(yè)地位與旅游經(jīng)濟發(fā)展水平不匹配，出現(xiàn)錯位。2000-2012年，長三角旅游外匯收入重心呈現(xiàn)“西北向東南”方向移動規(guī)律，國內(nèi)旅游收入重心呈現(xiàn)向西移動規(guī)律；入境游客人數(shù)和國內(nèi)游客人數(shù)的總量在不斷地增加，

5、但其地理集中指數(shù)在減小，游客有分散化分布趨勢；另外，從首位度和位序-規(guī)模來看，各城市指數(shù)都在不斷地減小，但2城市指數(shù)始終大于2，說明首位現(xiàn)象明顯，上海對長三角旅游具有明顯的極化和輻射帶動作用。同時，長三角旅游城市符合位序-規(guī)模分布規(guī)律，從其變化規(guī)律上來看，上海中心地位在弱化，而其它次級中心在不斷地發(fā)展。
　?。ǘ╇S著區(qū)域交通的改善，兩兩城市間的最短旅行時間不短減小，長三角區(qū)域內(nèi)部旅游交通可達性顯著提高；由于交通區(qū)位優(yōu)勢、地理位置

6、和旅游經(jīng)濟發(fā)展水平的不同，可達性存在一定空間分異現(xiàn)象，但可達性水平漸趨均衡；可達性空間格局演變程度較大?？蛇_性最好的區(qū)域首先以蘇州、嘉興、無錫“點-軸”帶狀形態(tài)出現(xiàn)，向外不規(guī)則可達性變差。隨著交通和各城市旅游經(jīng)濟的不斷發(fā)展，“點-軸”帶狀的可達性空間格局逐漸擴大，以面狀形態(tài)出現(xiàn)，因此定義為“滬-杭-寧”金三角中心，該區(qū)域可達性最好，向外遞減變差。高速鐵路沿線城市可達性相對于其他城市要好，出現(xiàn)了“兩條輔助軸線”即杭甬舟線，南京、鎮(zhèn)江、揚州

7、線。蘇北和浙西南盡管有高速鐵路連接，但離中心區(qū)域較遠(yuǎn)，處于邊緣地區(qū)，在整個長三角中體現(xiàn)不出可達性優(yōu)勢，因此形成以徐州和溫州為片區(qū)中心的兩大外圍片區(qū)。因此總體概括起來為“一個三角中心，兩條輔助軸線，兩大片區(qū)”。同時得出旅游資源稟賦、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、地理環(huán)境與地理區(qū)位、社會基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域交通規(guī)劃等方面是影響可達性空間格局演化的影響因素。
　?。ㄈ╅L三角旅游經(jīng)濟輻射強度和輻射圈與交通可達性空間格局有一定聯(lián)系。上海作為長

8、三角最大的旅游中心城市，其旅游經(jīng)濟輻射范圍基本覆蓋整個長三角，形成上海旅游經(jīng)濟輻射圈。但由于交通區(qū)位和實際距離及地形地貌差異存在，且隨著南京、杭州等城市旅游業(yè)的發(fā)展，區(qū)域旅游空間格局存在次級旅游中心城市，各自形成了以南京、鎮(zhèn)江、揚州等城市的軸帶旅游經(jīng)濟輻射圈和杭州、紹興、寧波等城市的軸帶旅游經(jīng)濟輻射圈。蘇州、無錫、常州地理位置接近、聯(lián)系緊密，形成小的輻射圈。邊緣地區(qū)受上海和次級中心城市影響相對較小，因此蘇北地區(qū)形成以徐州為核心的區(qū)域小范