中國內(nèi)河沿海海事法律沖突及協(xié)調(diào)問題研究——以貨物運輸為中心.pdf

1、中國，水系縱橫，海域遼闊，水運昌隆。以長江、珠江、黑龍江為代表的內(nèi)河水運網(wǎng)，由1.8萬公里海岸線上150余個沿海港口串聯(lián)而成的沿海運輸線，加上與內(nèi)地沿海港口“競爭與融合”中的臺灣諸港、香港港、澳門港等港口群，匯聚而成一個“中國”主權(quán)項下內(nèi)河、沿海海上（含內(nèi)河等通海水域）運輸體系。與這個體系相伴生的，除了日益繁忙、廣受關(guān)注的國際海上運輸線，還有銜接中國內(nèi)河運輸、亟待關(guān)注的黑龍江-阿穆爾河、瀾滄江-湄公河等界河與多國河流國際水路運輸線。

2、r>　　本文“中國內(nèi)河沿海海事法律沖突與協(xié)調(diào)問題研究”，即基于上述背景而展開。全文共分五章。
　　第一章，“涉中國內(nèi)河沿海的貨物運輸往來”。本章梳理中國主權(quán)項下內(nèi)地、香港、澳門、臺灣四地依托內(nèi)河沿海開展海上貨物運輸?shù)膶嵺`，以及以黑龍江-阿穆爾河、瀾滄江-湄公河為代表的中國周邊界河、多國河流開展內(nèi)河運輸、江海聯(lián)運、國際運輸?shù)膶嵺`。
　　第二章，“中國內(nèi)地港澳臺區(qū)際海事法律沖突與協(xié)調(diào)（一）:法律趨同與差異”。本章分析比較內(nèi)地港澳

3、臺四地涉區(qū)際海上貨物運輸?shù)暮贤▽嶓w規(guī)則，歸納提煉四地法律規(guī)定的趨同與殊異之處。
　　第三章，“中國內(nèi)地港澳臺區(qū)際海事法律沖突與協(xié)調(diào)（二）:法律沖突與協(xié)調(diào)”。本章綜述四地在區(qū)際海上貨物運輸合同法領(lǐng)域存在的法律沖突，探討區(qū)際法律沖突的協(xié)調(diào)路徑，分析提出四地區(qū)際海事法律沖突的統(tǒng)一實體法路徑與統(tǒng)一沖突法路徑，并以“海上貨物運輸領(lǐng)域”為例研究擬定四地區(qū)際海上貨物運輸合同法統(tǒng)一規(guī)則和四地統(tǒng)一區(qū)際海上貨物運輸合同關(guān)系法律適用法供參考。

4、　　第四章，“中國內(nèi)地內(nèi)河沿海海事法律在‘分軌制’下的人際法律沖突及協(xié)調(diào)”。本章以貨物運輸為中心，梳理了內(nèi)地內(nèi)河沿海海事法律所涉及的“分軌制”;圍繞業(yè)界討論的“分軌制”存廢問題，考察了“分軌制”與人際法律沖突的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)“分軌制”衍生出人際法律沖突。根據(jù)人際沖突法的理論與實踐，本章提出，當“并軌”實屬必要時，可以建立起一套相關(guān)的統(tǒng)一規(guī)則;當“分軌”需維持的，則應(yīng)利用人際沖突法規(guī)則以幫助法律選擇，在此基礎(chǔ)上，本章就“沿海捎帶”等若干問題所

5、涉及的海事人際法律沖突提出了海事人際沖突規(guī)范建議稿。本章并綜合考察中國這樣的存在多元法域且具體法域（如內(nèi)地）又存在下位法律沖突（如人際沖突）的國家，在發(fā)生區(qū)際海事法律沖突時，如何處理區(qū)際法律沖突與法域內(nèi)部下位法律沖突相交織的問題，提出可借鑒國際法律沖突層面通常采用的“直接指定”與“間接指定”方法，落實區(qū)際準據(jù)法的選擇。
　　第五章，“涉中國內(nèi)河之界河及多國河流海事法律沖突與協(xié)調(diào)”。本章以黑龍江-阿穆爾河和瀾滄江-湄公河為例，探討與

6、中國內(nèi)河鄰接的界河、多國河流開展水路貨物運輸可能伴生的海事法律沖突問題。黑龍江-阿穆爾河，涉及中國黑龍江內(nèi)河港口與沿海港口間經(jīng)由俄羅斯阿穆爾河出?？谒M行的國內(nèi)江海聯(lián)運、國際江海聯(lián)運以及中俄界河運輸與聯(lián)合運輸;瀾滄江-湄公河涉及瀾滄江內(nèi)河運輸、中老緬泰四國國際水路運輸以及全線恢復(fù)通航情況下的沿岸六國國際水路運輸。本章在比較黑龍江-阿穆爾河、瀾滄江-湄公河所涉各國水路貨物運輸相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，提出協(xié)調(diào)海事法律沖突的建議。
　　綜合上