非飽和土強(qiáng)夯加固地基沉降特性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了解決鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸能力不足和運(yùn)輸效率低的問題，我國(guó)新建了大量高速鐵路和客運(yùn)專線。作為高速鐵路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，鐵路地基處理對(duì)我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。本論文研究正是在膠濟(jì)客運(yùn)專線的建設(shè)施工背景下進(jìn)行的，本論文以膠濟(jì)客運(yùn)專線青州取直段路基地基的一個(gè)強(qiáng)夯加固試驗(yàn)斷面為研究對(duì)象，通過室內(nèi)外試驗(yàn)、離心模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬以及進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)等一系列試驗(yàn)手段，對(duì)膠濟(jì)線非飽和土強(qiáng)夯加固地基的沉降變形特性

2、以及強(qiáng)夯的處理效果進(jìn)行了總結(jié)和研究，得到以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：
　　1、通過強(qiáng)夯加固地基離心模型試驗(yàn)研究并通過與未處理地基離心模型試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比分析可知，強(qiáng)夯加固降低了路基填筑期間的沉降量，經(jīng)強(qiáng)夯加固后加固區(qū)在外部荷載作用下變形量大大減小，強(qiáng)夯加固效果明顯：
　　2、通過平板載荷試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)等原位勘察手段，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)夯加固地基土的工程地質(zhì)特性及基本物理力學(xué)特性進(jìn)行了測(cè)試，確定了相應(yīng)土層的地基承載力、壓縮模量等巖土力學(xué)參數(shù)。原位試

3、驗(yàn)結(jié)果顯示：經(jīng)強(qiáng)夯加固處理后地基承載力可提高約2.0倍，變形模量增大約1.6倍；
　　3、通過現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)，探討非飽和土強(qiáng)夯加固地基的沉降變形規(guī)律。并對(duì)強(qiáng)夯加固地基斷面與天然地基斷面的現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，得出強(qiáng)夯加固能有效地減少加固區(qū)土體的沉降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)地基總沉降的控制作用。同時(shí)，強(qiáng)夯加固能夠減小側(cè)向變形提高地基路基的整體約束性和抗變形能力，加固效果明顯；
　　4、通過非飽和土固結(jié)理論分析，得出強(qiáng)夯加固后地基土的

4、滲透系數(shù)變化主要與孔隙比和含水量變化有關(guān)，并通過理論推導(dǎo)得到了強(qiáng)夯加固后非飽和粉質(zhì)黏土及粉土滲透系數(shù)的表達(dá)式；
　　5、通過數(shù)值分析計(jì)算可得，路基基底中心應(yīng)力介于比例荷載法和均布荷載法所得結(jié)果之間，且基底應(yīng)力隨著寬高比的增加而逐漸增大。數(shù)值分析計(jì)算所得附加應(yīng)力在淺層衰減較快，深層衰減較慢，即隨著深度的增加衰減速率減慢；
　　6、通過對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降與各種沉降預(yù)測(cè)方法結(jié)果得出，在勻速填筑的情況下，雙曲線模型能夠更準(zhǔn)確地反映強(qiáng)夯