對Atkinson循環(huán)發(fā)動機的探索和研究.pdf

1、能源和環(huán)境危機是當今汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的首要難題，要解決這個難題就必須開發(fā)出新的節(jié)能環(huán)保車型。在制約電動汽車發(fā)展的核心技術(shù)——電池技術(shù)沒有取得重大突破的前提下，混合動力汽車將會以其獨特的優(yōu)勢在很長一段時間內(nèi)成為汽車發(fā)展的一個重要方向。然而，現(xiàn)有的Otto循環(huán)發(fā)動機已經(jīng)無法滿足混合動力汽車對發(fā)動機性能的要求。高效率的Atkinson循環(huán)發(fā)動機又重新得到了人們的重視并成為混合動力汽車發(fā)動機研究的一個新方向。此時在國內(nèi)提出對Atkinso

2、n循環(huán)發(fā)動機的研究符合中國汽車的發(fā)展趨勢。
　　 為了探索和研究Atkinson循環(huán)發(fā)動機的相關(guān)特性，作者在介紹了發(fā)動機數(shù)值模擬相關(guān)理論以及Atkinson循環(huán)理論分析的前提下，利用發(fā)動機仿真軟件AVL-BOOST建立了一Otto循環(huán)發(fā)動機的模型。首先研究了壓縮比和進氣門關(guān)閉角的變化對上止點壓力的影響，從而得出采取增大進氣門遲閉角的方法可以避免由于提高發(fā)動機的幾何壓縮比導(dǎo)致壓縮上止點壓力過高而帶來的爆震現(xiàn)象。也即采用Atkins

3、on循環(huán)可以為提高發(fā)動機幾何壓縮比提供一定的空間。本文就是通過增大幾何壓縮比來增大膨脹比，同時又通過增大進氣門遲閉角來保持有效壓縮比不變，從而達到了膨脹比大于壓縮比的要求，實現(xiàn)了Atkinson循環(huán)。
　　 其次，在有效壓縮比不變的前提下設(shè)計了多種實現(xiàn)Atkinson循環(huán)的方案，利用數(shù)值模擬的方法對各方案進行分析和對比，考慮到混合動力汽車以追求燃油經(jīng)濟性為首要目標，本文也在優(yōu)先考慮燃油消耗率的前提下，同時兼顧缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力得出