跨海客運(yùn)渡輪班線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與防控研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人民生活水平的提高和汽車工業(yè)的發(fā)展，客滾船在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的環(huán)渤海、東南沿海、瓊州海峽等中短途水運(yùn)中具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得了迅速發(fā)展，并逐步取代了中短途客船的運(yùn)輸?？蜐L船雖然具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便等特點(diǎn)，但由于其船體受風(fēng)面積大，載有大量旅客，安全管理難度大；車輛及車載貨物易于移動(dòng)和引起火災(zāi)；船舶重心高，穩(wěn)性較差，易發(fā)生翻沉等事故，在班線運(yùn)營(yíng)過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都可能引起火災(zāi)、碰撞和沉沒等

2、嚴(yán)重事故。因此，為了保障跨海客運(yùn)渡輪和眾多旅客的安全，預(yù)測(cè)和判定潛在的風(fēng)險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)的起因，從而對(duì)可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的各種因素采取預(yù)控措施，避免事故或險(xiǎn)情的發(fā)生，有必要對(duì)跨海客運(yùn)渡輪班線運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查和深入研究。
　　本文在對(duì)我國(guó)跨海客運(yùn)渡輪班線運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，搜集了國(guó)內(nèi)外多個(gè)跨?？瓦\(yùn)渡輪的事故資料，并結(jié)合船舶公司安全管理工作，運(yùn)用層次分析法、灰色理論和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等方法，探究了跨海客運(yùn)渡輪班線運(yùn)營(yíng)的安全狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)

3、預(yù)警預(yù)控機(jī)制。論文的主要研究?jī)?nèi)容包括：
　?。?）本文運(yùn)用事故致因理論和系統(tǒng)安全理論，從人員、船舶、環(huán)境、管理和貨物五個(gè)方面識(shí)別了跨?？瓦\(yùn)渡輪班線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的誘因，結(jié)合專家知識(shí)確定了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了基于多層次灰色理論的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。并對(duì)該模型進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用驗(yàn)證，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果與驗(yàn)證對(duì)象實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀對(duì)比分析，表明本文建立的多層次灰色評(píng)價(jià)模型具有一定的可行性，可在實(shí)際工作中對(duì)客滾船班線運(yùn)營(yíng)的整體風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)判，為跨?？瓦\(yùn)渡輪

4、安全管理提供參考。
　?。?）在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，本文采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法建立了跨海客運(yùn)渡輪班線運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)致因預(yù)測(cè)模型，以進(jìn)一步辨識(shí)跨?？瓦\(yùn)渡輪發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的突出致因。運(yùn)用GeNIe2.0軟件完成了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和參數(shù)學(xué)習(xí)，通過貝葉斯診斷推理和敏感性推理，分別找出了影響跨?？瓦\(yùn)渡輪班線運(yùn)營(yíng)安全的重大風(fēng)險(xiǎn)因素和敏感性因素，可輔助決策者有針對(duì)性地提出具有可操作性的防控策略。
　?。?）在以上分析的基礎(chǔ)上，對(duì)跨?？瓦\(yùn)渡輪班線運(yùn)