環(huán)渤海地區(qū)集裝箱港口發(fā)展分析及布局研究.pdf

1、目前，我國沿海集裝箱港口的發(fā)展已大體形成三大區(qū)域：以香港為中心的華南區(qū)，以上海為中心的華中區(qū)以及環(huán)渤海地區(qū)。其中華南區(qū)和華中區(qū)的主樞紐港已基本確定，集裝箱發(fā)展格局也已初步形成。對于具有優(yōu)越的地理位置，優(yōu)良建港條件的環(huán)渤海地區(qū)，則出現(xiàn)了大連港、青島港、天津港三足鼎立的競爭態(tài)勢，而且在巨大需求的推動下，一些中小港口也紛紛發(fā)展集裝箱運輸業(yè)務(wù)。由于各地往往都是以本地的局部需求出發(fā)，難免會出現(xiàn)集裝箱港口布局上的不合理情況，在一些地區(qū)出現(xiàn)了低水平的

2、重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展的問題，甚至導(dǎo)致集裝箱港口間的惡性競爭。因此，在擴大港口集裝箱吞吐量的同時，合理布局環(huán)渤海地區(qū)的集裝箱港口，建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)的集裝箱樞紐港，已成為一項不容回避的重要課題。
　　 本文主要研究內(nèi)容如下：首先，環(huán)渤海集裝箱港口布局存在的最突出的問題是各個港口各自為政，片面追求大而全，造成了港口資源的浪費。同時，一些港口間還存在著惡性競爭，使得整個港口群缺乏了競爭力。其次，“后危機”時代，由于我國以及環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟恢

3、復(fù)良好，環(huán)渤海的集裝箱港口自2009年首次出現(xiàn)下跌后開始恢復(fù)增長，并將在“十二五”期間持續(xù)穩(wěn)定增長。同時，相鄰的兩個港口集裝箱吞吐量存在著正相關(guān)或者負相關(guān)性。第三，在集對同一度模型的運算結(jié)果的基礎(chǔ)上，綜合考慮環(huán)渤海港口集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)狀，并參照《全國沿海港口布局規(guī)劃》和《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，確定了環(huán)渤海集裝箱港口的層次性布局，即：國際樞紐港口為大連港；區(qū)域樞紐港口為青島港和天津港；支線港口為營口港、煙臺港、龍口港、丹東港、日