集裝箱港口網絡效應研究.pdf

1、以國際集裝箱化為特征的現(xiàn)代運輸方式促進了世界產業(yè)結構和經濟格局的重大調整，推動了全球范圍內港口間爭奪國際航運中心和區(qū)域性樞紐港地位的激烈競爭，也使得國內外港口面臨更為復雜的外部市場環(huán)境。在這樣的情況下，如何正確評價集裝箱港口的效用，使之成為航運企業(yè)所青睞的掛靠港與樞紐港，是一個值得研究的熱點問題。 基于這樣的現(xiàn)實背景，本文將從航運企業(yè)選擇港口通商的角度，研究如何在航運系統(tǒng)中發(fā)揮集裝箱港口最大網絡效應的問題，并進而探討網絡效應對港

2、口間競爭與協(xié)作關系演化的影響，為新市場環(huán)境下港口的發(fā)展和競爭優(yōu)勢的分析提供理論支撐。論文的主要研究工作有以下幾部分： 1.分析了航運企業(yè)選擇掛靠港時考慮的主要因素，提出運用網絡效應理論分析航運企業(yè)港口選擇行為的思路。研究認為，在區(qū)域內具有基本樞紐港條件集裝箱港口間的競爭中，影響航運企業(yè)對掛靠港選擇行為的最重要因素是港口的通達性與臨港服務業(yè)水平。同時，基于港口網絡產品特性與網絡效應現(xiàn)象的分析，認為其通達性水平與臨港服務業(yè)水平對港口

3、效用與競爭力的影響正是港口網絡效應的具體表現(xiàn)。 2.以馬士基集團和全球25大航運公司的統(tǒng)計數據為基礎，通過國際航運網絡拓撲結構的研究分析了其具有的小世界效應與無標度分布特性。同時，通過港口直接網絡效應的分析，認為航運網絡所呈現(xiàn)出的分布狀態(tài)也正是港口直接網絡效應的表現(xiàn)，即通達性水平更高的港口將更具備成為區(qū)域內航運樞紐的可能性，而通達性水平較低的港口將很可能淪為區(qū)域內的二級港和補給港。 3.將港口與臨港服務業(yè)等效為產品網絡中

4、的主導產品與互補產品，分析了港口的間接網絡效應，提出港口間接網絡效應強度取決于消費者對互補產品多樣性的偏好程度。港口臨港服務業(yè)水平的提高和服務范圍的擴展會對港口產生正反饋作用，更豐富、服務質量更高的臨港服務業(yè)將增加用戶的效用水平和港口的競爭力，吸引更多的航運公司、發(fā)貨人和貨運代理選擇其作為掛靠港、發(fā)貨港以及服務港，促進港口的發(fā)展。 4.從演化博弈理論出發(fā)，研究了各種網絡上的演化博弈，并在基于網絡效應所形成的異質航運網絡上分析了港