我國集裝箱港口體系演進過程研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟全球化時代的到來，運輸領域正在發(fā)生一系列革命性的變化:貨運結構中大宗散貨比重逐漸下降，件雜貨比重日益上升;集裝箱多式聯(lián)運不斷興起;各種運輸要素和方式越來越一體化。在此背景下，作為綜合運輸鏈的樞紐環(huán)節(jié)和現(xiàn)代物流業(yè)的主要平臺，集裝箱港口的建設倍受各國各級政府的關注。作為一個新的科學問題，集裝箱港口體系的研究已成為港口地理學、港口經(jīng)濟學等學科的新興領域。
　　 港口作為重要的基礎設施起著支持國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重大作用，它連接

2、著生產(chǎn)與消費、國內(nèi)與國外，直接關系著城市以及其腹地的經(jīng)濟。當今，集裝箱運輸業(yè)的快速發(fā)展，于此同時集裝箱港口也得到了長足的發(fā)展。目前我國已基本上建立了一個完整的集裝箱港口體系，形成了五個規(guī)模較大的港口群。
　　 本文在借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎上，在明確了集裝箱港口體系的概念的前提下，結合我國集裝箱港口體系的發(fā)展現(xiàn)狀，從集裝箱港口數(shù)量、吞吐量、空間布局、市場集中度幾個角度，利用赫芬達爾—赫希曼指數(shù)來分析1979-2011年我國集裝箱

3、港口體系及市場結構的演變，指出1979-1989年是快速分散階段，為高度集中的寡頭壟斷市場;1989-2009年是緩慢分散和緩慢集中相互更替的發(fā)展階段，形成了中度集中的寡頭壟斷市場;2010-2011年延續(xù)了分散的趨勢，HHI值已經(jīng)小于1000，出現(xiàn)了形成非集中競爭市場的趨勢，說明我國還有很大的發(fā)展空間。這要求港口企業(yè)隨著競爭程度的不斷增強，在不斷提高自己硬件環(huán)境的同時，需要不斷地提升自己的軟實力，如引入戰(zhàn)略合作者、信息化建設以及重視人