集裝箱港口體系演進(jìn)過程研究——基于中美兩國的對比分析.pdf

1、集裝箱化提高了運輸效率，促進(jìn)了航運的專業(yè)化發(fā)展，對于全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的形成和運轉(zhuǎn)具有重要作用。而中美兩國，分別擁有世界最活躍和最早的集裝箱港口體系，因此研究兩國集裝箱港口體系產(chǎn)生和發(fā)展的宏觀規(guī)律，有助于指導(dǎo)港口建設(shè)，更好的服務(wù)地區(qū)進(jìn)出口需求，實現(xiàn)港口帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
　　本文首先從港口及港口體系演進(jìn)理論出發(fā)，分別對集裝箱港口體系演進(jìn)理論和實踐進(jìn)行了總結(jié)和歸納，并且對其研究方法進(jìn)行分類。其次，本文根據(jù)集裝箱港口競爭特征，構(gòu)造集裝箱港口

2、體系演進(jìn)的概念模型，從單個港口的競爭策略入手建立起集裝箱港口競爭博弈模型。在前人文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文總結(jié)了集裝箱港口體系演進(jìn)的主要影響因素，并通過構(gòu)建集裝箱港口體系的演進(jìn)指標(biāo)以及外部影響因素指標(biāo)，最終推導(dǎo)出集裝箱港口體系集中度演進(jìn)的決定方程。
　　而后，本文以1979-2010年中美集裝箱港口體系的演進(jìn)過程為研究對象，將兩國的總吞吐量、集裝箱港口總數(shù)量以及市場集中程度進(jìn)行對比，得出兩國集裝箱港口體系在發(fā)展過程中都經(jīng)歷了相同的演進(jìn)階段

3、，具有相似之處。在分析兩國在港口管理體制、腹地經(jīng)濟分布和交通網(wǎng)絡(luò)密度的差異后，本文應(yīng)用1979-2010年中美兩國的實際數(shù)據(jù)，對集裝箱港口體系集中度決定方程進(jìn)行驗證，結(jié)果證實中美兩國沿海地區(qū)的經(jīng)濟分布和公路網(wǎng)絡(luò)的不均衡性是影響集裝箱港口體系集中度的共同影響因素，而我國的集裝箱港口體系競爭格局還受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的分布影響。
　　本文依據(jù)上述結(jié)果，結(jié)合與美國集裝箱港口的對比，對我國集裝箱港口體系的建設(shè)提出了一部分政策建議，為我國集裝箱港口