基于隨機(jī)前沿模型的中國(guó)集裝箱港口效率研究.pdf

1、基于隨機(jī)前沿模型的中國(guó)集裝箱港口效率研究重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位）學(xué)生姓名：唐沙沙指導(dǎo)教師：鄧?yán)俑苯淌趯W(xué)位類別：工程碩士（工業(yè)工程領(lǐng)域）重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一五年五月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要I摘要近年來，隨著我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的不斷開拓，我國(guó)集裝箱港口在國(guó)際集裝箱市場(chǎng)上正扮演著越來越重要的角色。2012年，我國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)到1.77億TEU，在2005年0.76億TEU的基礎(chǔ)上同比增長(zhǎng)132.89%，年均增幅達(dá)兩位數(shù)以上。大

2、幅上漲的集裝箱吞吐量對(duì)我國(guó)集裝箱港口技術(shù)效率的提升和資源的有效配置提出了更高的要求。但目前，我國(guó)集裝箱港口在管理方式上仍然較為粗放，存在片面追求港口吞吐量和規(guī)模的現(xiàn)象，且資源、環(huán)境的約束對(duì)集裝箱港口的發(fā)展影響越來越明顯，制約其競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升。因此，深入探討提升集裝箱港口效率的資源配置方向，具有十分必要的意義。本文在教育部人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目“中國(guó)集裝箱港口全要素生產(chǎn)率變動(dòng)及影響要素研究（NO.10YJC630039）”的資助下完成研

3、究工作。主要研究?jī)?nèi)容包括：本文整理了中國(guó)72家集裝箱港口2005～2012年的非平衡面板數(shù)據(jù)，并基于時(shí)變超越對(duì)數(shù)隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型測(cè)度了中國(guó)集裝箱港口的技術(shù)效率及全要素生產(chǎn)率水平，探討了港口設(shè)備、泊位、人力、航線等主要投入要素的產(chǎn)出彈性，并基于效率損失模型進(jìn)一步度量了港口所有權(quán)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、外航線比例、人才比例、港口所在地外貿(mào)發(fā)展程度等外生性因素對(duì)技術(shù)效率的影響。同時(shí)進(jìn)一步基于隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型將中國(guó)集裝箱港口全要素生產(chǎn)率進(jìn)行了分

4、解，分析研究了全要素生產(chǎn)率及其各分解要素的總體及區(qū)域變動(dòng)特征。研究結(jié)果表明：目前，中國(guó)集裝箱港口整體技術(shù)效率水平保持在0.6左右，仍有較大的提升空間，同時(shí)西南沿海區(qū)域與東南沿海區(qū)域技術(shù)效率水平相比其他區(qū)域差距較大，技術(shù)效率水平僅保持在0.5左右。設(shè)備投入對(duì)港口效率的提升作用為正，且明顯高于其他投入要素；港口所有權(quán)結(jié)構(gòu)與技術(shù)效率的關(guān)系表現(xiàn)為港口技術(shù)效率隨港口私有化程度增大而提高，私有化程度到達(dá)一定比例時(shí)，港口技術(shù)效率則隨港口私有化程度增大

5、而降低，最優(yōu)所有制結(jié)構(gòu)點(diǎn)介于國(guó)內(nèi)合資型港口與中外合資型港口之間；港口規(guī)模大小與技術(shù)效率的關(guān)系表現(xiàn)為港口技術(shù)效率隨港口規(guī)模增大而減小，港口規(guī)模到達(dá)一定程度時(shí)，港口技術(shù)效率則隨港口規(guī)模的增大而提高，分界點(diǎn)介于小型港口與中型港口之間；外生性因素中外貿(mào)依存度與外航線比例對(duì)港口技術(shù)效率具有正向影響。全要素生產(chǎn)率從0.156下降到0.105，全要素生產(chǎn)率的三大組成部分（TPC、TEC、SEC）從總體到區(qū)域均呈現(xiàn)不同程度下降趨勢(shì)，同時(shí)規(guī)模報(bào)酬指數(shù)均小