基于隨機前沿模型的中國集裝箱港口效率研究.pdf

1、基于隨機前沿模型的中國集裝箱港口效率研究重慶大學碩士學位論文（專業(yè)學位）學生姓名：唐沙沙指導教師：鄧蕾副教授學位類別：工程碩士（工業(yè)工程領域）重慶大學機械工程學院二O一五年五月重慶大學碩士學位論文中文摘要I摘要近年來，隨著我國外向型經濟的不斷開拓，我國集裝箱港口在國際集裝箱市場上正扮演著越來越重要的角色。2012年，我國集裝箱吞吐量達到1.77億TEU，在2005年0.76億TEU的基礎上同比增長132.89%，年均增幅達兩位數(shù)以上。大

2、幅上漲的集裝箱吞吐量對我國集裝箱港口技術效率的提升和資源的有效配置提出了更高的要求。但目前，我國集裝箱港口在管理方式上仍然較為粗放，存在片面追求港口吞吐量和規(guī)模的現(xiàn)象，且資源、環(huán)境的約束對集裝箱港口的發(fā)展影響越來越明顯，制約其競爭力的進一步提升。因此，深入探討提升集裝箱港口效率的資源配置方向，具有十分必要的意義。本文在教育部人文社會科學研究項目“中國集裝箱港口全要素生產率變動及影響要素研究（NO.10YJC630039）”的資助下完成研

3、究工作。主要研究內容包括：本文整理了中國72家集裝箱港口2005～2012年的非平衡面板數(shù)據(jù)，并基于時變超越對數(shù)隨機前沿生產函數(shù)模型測度了中國集裝箱港口的技術效率及全要素生產率水平，探討了港口設備、泊位、人力、航線等主要投入要素的產出彈性，并基于效率損失模型進一步度量了港口所有權結構、經營規(guī)模、外航線比例、人才比例、港口所在地外貿發(fā)展程度等外生性因素對技術效率的影響。同時進一步基于隨機前沿生產函數(shù)模型將中國集裝箱港口全要素生產率進行了分

4、解，分析研究了全要素生產率及其各分解要素的總體及區(qū)域變動特征。研究結果表明：目前，中國集裝箱港口整體技術效率水平保持在0.6左右，仍有較大的提升空間，同時西南沿海區(qū)域與東南沿海區(qū)域技術效率水平相比其他區(qū)域差距較大，技術效率水平僅保持在0.5左右。設備投入對港口效率的提升作用為正，且明顯高于其他投入要素；港口所有權結構與技術效率的關系表現(xiàn)為港口技術效率隨港口私有化程度增大而提高，私有化程度到達一定比例時，港口技術效率則隨港口私有化程度增大

5、而降低，最優(yōu)所有制結構點介于國內合資型港口與中外合資型港口之間；港口規(guī)模大小與技術效率的關系表現(xiàn)為港口技術效率隨港口規(guī)模增大而減小，港口規(guī)模到達一定程度時，港口技術效率則隨港口規(guī)模的增大而提高，分界點介于小型港口與中型港口之間；外生性因素中外貿依存度與外航線比例對港口技術效率具有正向影響。全要素生產率從0.156下降到0.105，全要素生產率的三大組成部分（TPC、TEC、SEC）從總體到區(qū)域均呈現(xiàn)不同程度下降趨勢，同時規(guī)模報酬指數(shù)均小