中國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)我國(guó)集裝箱港口的迅猛發(fā)展,未來10年將是我國(guó)由集裝箱“大港”邁進(jìn)“強(qiáng)港”的關(guān)鍵性時(shí)期。但我國(guó)港口粗放型發(fā)展方式不利于港口實(shí)力的增強(qiáng)。因此,打造集裝箱強(qiáng)國(guó),必須注重集裝箱港口的集約化發(fā)展,提高港口生產(chǎn)率,依靠效率提升促進(jìn)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力提升,實(shí)現(xiàn)集裝箱大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。
　　 論文采用差分自回歸移動(dòng)平均模型(Autoregressive Integrated Moving Average,ARIMA),預(yù)測(cè)我國(guó)集裝箱港

2、口發(fā)展規(guī)模,思考集裝箱港口規(guī)模的增長(zhǎng)對(duì)港口生產(chǎn)率提出的挑戰(zhàn),運(yùn)用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)(Stochastic Frontier Approach,SFA)和數(shù)據(jù)包絡(luò)方法(Data Envelopment Analysis,DEA),測(cè)度我國(guó)沿海內(nèi)地主要集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率,包括技術(shù)效率、隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)下的全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)及其構(gòu)成、Malmquist指數(shù)下的全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)及其構(gòu)成；探討全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的變化以及區(qū)域性全要素生產(chǎn)率的波動(dòng)；研究

3、影響技術(shù)效率的外生性因素。主要體現(xiàn)在:
　　 ①提出基于超越對(duì)數(shù)生產(chǎn)函數(shù)的中國(guó)集裝箱港口企業(yè)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)測(cè)度模型,研究投入要素對(duì)生產(chǎn)率的影響程度和影響方向,揭示中國(guó)集裝箱港口企業(yè)全要素生產(chǎn)率(Total Factor Productivity,TFP)增長(zhǎng)及其構(gòu)成波動(dòng)特點(diǎn)；并將我國(guó)沿海、內(nèi)陸集裝箱港口企業(yè)劃分為血大區(qū)域,探討區(qū)域全要素生產(chǎn)率組成的波動(dòng)和地區(qū)差距。研究結(jié)果顯示:
　　 1)我國(guó)集裝箱港口企業(yè)全要素增長(zhǎng)率

4、大都呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),集裝箱港口業(yè)全要素增長(zhǎng)明顯。其中,技術(shù)進(jìn)步變化穩(wěn)定增長(zhǎng)；技術(shù)效率改進(jìn)明顯；規(guī)模效率增長(zhǎng)變化幅度平緩,規(guī)模經(jīng)濟(jì)性保持在穩(wěn)定狀態(tài)；資源配置效率變化呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài),優(yōu)化資源配置勢(shì)在必行。2)集裝箱港口企業(yè)區(qū)域性全要素生產(chǎn)率組成差異較為明顯。五大區(qū)域平均技術(shù)進(jìn)步率增長(zhǎng)較??；但區(qū)域技術(shù)效率改進(jìn)變化趨勢(shì)相同,平均增幅均在10％以上,區(qū)域規(guī)模效率變化除長(zhǎng)三角區(qū)域?yàn)橄陆第厔?shì)外,其他區(qū)域呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài),無明顯上升或下降趨勢(shì)。3)資本各投

5、入要素中,設(shè)備對(duì)集裝箱港口企業(yè)效率提升影響積極,代表港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的泊位數(shù)卻呈現(xiàn)較強(qiáng)消極影響作用；研究結(jié)果也首次顯示勞務(wù)工人對(duì)提升港口企業(yè)生產(chǎn)率影響積極,而在職員工卻表現(xiàn)出消極影響。
　　 ②提出基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的中國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度模型,重點(diǎn)研究中國(guó)集裝箱港口企業(yè)投入余量和現(xiàn)有條件下最優(yōu)產(chǎn)出。得出如下結(jié)論:
　　 1)我國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)一方面產(chǎn)出不足,另一方面是規(guī)模過剩,資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍,而且企業(yè)技術(shù)效率

6、個(gè)體差異較大,投入產(chǎn)出效率極為不平衡。2)各集裝箱港口企業(yè)樣本期間DEA-Malmquist全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)及其分解結(jié)果顯示,集裝箱港口行業(yè)Malmquist全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)大于1,平均增長(zhǎng)14.9％,改善主要源于集裝箱港口綜合技術(shù)效率的提升。
　　 ③提出基于隨機(jī)生產(chǎn)函數(shù)的中國(guó)集裝箱港口企業(yè)內(nèi)部管控效率損失模型和外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境效率損失模型,研究港口企業(yè)所有權(quán)變化、生產(chǎn)規(guī)模、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境等外生性因素對(duì)生產(chǎn)率的影響。研究結(jié)果顯示

7、:
　　 1)外部資金的介入引起集裝箱港口企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)變化,對(duì)技術(shù)效率表現(xiàn)為積極正向影響。外資與合資港口技術(shù)效率明顯高于地方國(guó)有屬性港口。同時(shí)集裝箱港口企業(yè)外部資金增長(zhǎng)速度低于技術(shù)效率提升的速度,港口企業(yè)技術(shù)效率和外部資金介入之間存在著U型反轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。2)規(guī)模差異帶來的效率差異明顯,規(guī)模較大的港口企業(yè)有著較好的技術(shù)效率；3)?？埔陨蠈I(yè)技術(shù)人才對(duì)效率的推動(dòng)作用沒有得到展現(xiàn),主要因?yàn)槭羌b箱港口現(xiàn)有人力資源的知識(shí)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)實(shí)

8、和未來港口發(fā)展的需求,其次港口存在著不同程度的冗員現(xiàn)象,不利于企業(yè)高效率提升生產(chǎn)效率。4)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)明顯促進(jìn)集裝箱規(guī)模擴(kuò)大,但并不直接推動(dòng)技術(shù)效率的提升。5)港口所在城市第三產(chǎn)業(yè)占比的提高不僅能有效提升集裝箱港口企業(yè)技術(shù)效率,對(duì)于集裝箱吞吐量的增加也表現(xiàn)出極強(qiáng)的促進(jìn)作用。
　　 綜合以上分析,為推動(dòng)我國(guó)集裝箱港口企業(yè)全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)、提升技術(shù)效率,做大做強(qiáng)集裝箱港口業(yè),提出引進(jìn)海內(nèi)外戰(zhàn)略投資者,深化集裝箱港口企業(yè)產(chǎn)權(quán)管理；