三塔雙主跨鐵路斜拉橋豎向剛度問題的試驗研究.pdf

1、斜拉橋是一種柔性結構，而鐵路活載大，對橋梁剛度的要求遠高于公路。三塔雙主跨斜拉橋由于中塔無端錨索錨固，容易產生偏轉，使橋梁的柔性比雙塔斜拉橋更大。本文以我國第一座三塔雙主跨鐵路斜拉橋—新建荊岳鐵路洞庭湖大橋(98m+140m+406m+406m+140m+98m)為背景，采用有限元分析和模型試驗相結合的方法，對三塔雙主跨雙線鐵路斜拉橋的豎向剛度問題進行了研究。主要工作和成果如下:
　　1、對市場材料供應情況、模型在試驗室的布置、試

2、驗設備等各方面因素進行了調研，確定了1∶40的模型縮尺比例。
　　2、根據(jù)相似理論，并考慮實際制作的可操作性對部分結構構件進行簡化，設計、制作了一座三塔雙主跨斜拉橋模型，完成了模型的安裝，對試驗模型的加載方案和加載裝置進行了研究。
　　3、運用MIDAS對試驗模型各工況作了空間有限元分析，研究了各工況下模型的變形和受力狀態(tài)，為試驗模型測點布置提供了依據(jù)。
　　4、完成了兩種主桁剛度、4種加勁措施多種荷載工況下的模型試驗

3、。結果表明:增大主桁剛度能較大幅度地增加橋梁剛度、降低撓跨比;4種加勁措施中增設水平加勁索的加勁效果最好，增設中塔穩(wěn)定索和兩對交叉索的效果次之。
　　5、綜合考慮加勁效果、施工、養(yǎng)護、維修和換索難易程度以及對景觀影響等方面后，對荊岳線洞庭湖三塔雙主跨雙線鐵路斜拉橋推薦增設中塔穩(wěn)定索的加勁措施。
　　本模型試驗規(guī)模較大，模型設計、制作的方法和技巧為今后類似結構模型試驗提供了參考。研究成果為荊岳洞庭湖三塔雙主跨鐵路斜拉橋的設計提