大攻角非定常氣動(dòng)力建模及氣動(dòng)模型研究.pdf

1、本課題主要研究飛機(jī)大攻角大振幅非定常氣動(dòng)力氣動(dòng)特性及氣動(dòng)力建模。實(shí)驗(yàn)在南京航空航天大學(xué)NH-2低速風(fēng)洞中進(jìn)行，做了飛機(jī)模型在不同支撐攻角、不同運(yùn)動(dòng)形式下的非定常運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)方式包括單獨(dú)滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、單獨(dú)偏航運(yùn)動(dòng)及偏航滾轉(zhuǎn)耦合運(yùn)動(dòng)。
　　首先，本文對(duì)實(shí)驗(yàn)獲得的非定常氣動(dòng)力分析研究，比較不同耦合比運(yùn)動(dòng)下產(chǎn)生的非定常氣動(dòng)力的區(qū)別及聯(lián)系，對(duì)引起的非定常氣動(dòng)力進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，不同耦合比下非定常氣動(dòng)力差別很大，但具有很好的連續(xù)性；引起的非

2、定常氣動(dòng)力具有很好的線(xiàn)性關(guān)系。
　　其次，本文研究了基于模糊邏輯原理的建模及動(dòng)導(dǎo)數(shù)的計(jì)算方法。增加耦合比建模的數(shù)量可以提高模糊邏輯建模精度，并且基于模糊邏輯建模的動(dòng)導(dǎo)數(shù)仿真方法可以作為一種新的計(jì)算動(dòng)導(dǎo)數(shù)的方法。
　　再次，本文討論了微分方程方法的非定常氣動(dòng)力建模方法。通過(guò)對(duì)兩種不同形式的微分方程模型研究表明，氣動(dòng)力遲滯時(shí)間與頻率有很大的關(guān)系。進(jìn)而得到一種“外插”非定常氣動(dòng)力的方法，仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果很好的吻合。
　　最