中國(guó)國(guó)際航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度與分析.pdf

1、民航運(yùn)輸是交通業(yè)五大運(yùn)輸方式之一，民航運(yùn)輸業(yè)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量自2006年起已居世界第二位，隨著全球貿(mào)易一體化的程度越來越高，民航運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際化步伐也越來越快。隨著中國(guó)的入世，我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際化水平不斷提高，國(guó)際業(yè)務(wù)遍步全球更多的國(guó)家和地區(qū)。國(guó)內(nèi)三大航空公司都將發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)，開拓國(guó)際市場(chǎng)，不斷深化國(guó)際化水平作為其公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的未來方向。但是，盡管中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化腳步是迅速的，但其國(guó)際化水平和國(guó)際競(jìng)

2、爭(zhēng)力同其他民航強(qiáng)國(guó)相比，仍存在著一定的差距。特別是同占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)較大分額的漢莎航空、美西南航空等國(guó)際大型航空公司相比差距較大。現(xiàn)在，全球的“天空開放”已是大勢(shì)所趨，如何在更為激烈的國(guó)際市場(chǎng)中站穩(wěn)腳步，不斷深化國(guó)際化水平，使中國(guó)真正能夠在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，從民航大國(guó)變?yōu)槊窈綇?qiáng)國(guó)變成急待解決的問題，而本文的研究也正是在這個(gè)背景下展開的。
　　本文在國(guó)內(nèi)外專家相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，通過分析影響航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素，充分考慮國(guó)航運(yùn)營(yíng)過

3、程中所經(jīng)常涉及到的幾項(xiàng)主要指標(biāo)，設(shè)立了國(guó)際化水平競(jìng)爭(zhēng)力、運(yùn)營(yíng)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力、運(yùn)營(yíng)能力競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和航線網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，15個(gè)二級(jí)指標(biāo)，并用層次分析法確定各指標(biāo)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響的權(quán)重，建立了航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度模型。并用該模型對(duì)中國(guó)國(guó)際航空公司（下文簡(jiǎn)稱國(guó)航）與德國(guó)漢莎航空公司（以下簡(jiǎn)稱漢莎航空）進(jìn)行了實(shí)證研究，參考兩家航空公司最近一期的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，計(jì)算出具體的指標(biāo)數(shù)據(jù)從以上五個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析。研究表明，國(guó)航同漢莎航空相比存

4、在國(guó)際市場(chǎng)占有率較低、運(yùn)營(yíng)規(guī)模偏小、服務(wù)質(zhì)量偏弱、航線網(wǎng)絡(luò)較窄等弱點(diǎn)，但是，運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)較強(qiáng)。
　　運(yùn)用SWOT分析的方法，全面對(duì)國(guó)航自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，外部的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行了詳細(xì)的分析。國(guó)航自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)主要從技術(shù)技能、有形資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、人力資源、競(jìng)爭(zhēng)能力等幾個(gè)方面展開了分析，國(guó)航在這些方面既存在其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，另一方面也存在一些明顯的不足。國(guó)航面臨的外部的競(jìng)爭(zhēng)主要從國(guó)家政策支持、國(guó)際經(jīng)濟(jì)向好、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、國(guó)際原油價(jià)格影響、嚴(yán)