快速城市化區(qū)域的公路短途客運線網(wǎng)配置研究.pdf

1、當前，我國已進入快速城市化發(fā)展階段，顯著特征之一就是快速城市化區(qū)域內(nèi)的公路短途客運需求顯著增長，這種增長既包括量的增加又有質(zhì)的提高，而公路短途客運經(jīng)營現(xiàn)狀面臨線網(wǎng)結(jié)構(gòu)混亂、線路冷熱不均、多種客運方式經(jīng)營主體間惡性競爭等諸多問題，研究如何合理布設(shè)公路短途客運線網(wǎng)顯得必要且緊迫。
　　 論文首先從城市化內(nèi)涵入手，細致分析了具有中國特色的城市化進程各階段特征，探討了快速城市化的內(nèi)涵，將其精髓落腳于一個規(guī)模足夠大的中心城市與周邊小城鎮(zhèn)間

2、聚集和擴散效應(yīng)的相互作用上，從而界定了快速城市化區(qū)域的范圍是包括中心城市和周邊一系列小城鎮(zhèn)的具有快速城市化特征的地理空間，明確了論文研究的對象是該區(qū)域內(nèi)的公路短途客運線網(wǎng)布設(shè)。
　　 其次，論文將公路短途客運置身于公眾客運系統(tǒng)的大環(huán)境下，用一正一側(cè)兩條主線分別分析發(fā)展環(huán)境，“正”指站在公路短途客運的角度直接分析其內(nèi)、外部發(fā)展環(huán)境，“側(cè)”即是分析影響交通方式選擇行為的最主要因素，再將兩種思路的交點即重合信息作用分析的重點，由此論文

3、著重探討了多種公眾客運方式及用地形態(tài)對線網(wǎng)布設(shè)的影響，為后續(xù)初始線網(wǎng)的布設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。
　　 再次，論文采用區(qū)別于傳統(tǒng)需求預(yù)測的方法來預(yù)測區(qū)域公路短途客運需求，利用機理模型的對外出行總量控制法求解各城鎮(zhèn)的對外出行總量，并闡明出行全過程理論在研究區(qū)域短途客運線網(wǎng)布設(shè)中的應(yīng)用價值。
　　 接下來，論文在充分考慮客運需求特征、其他公眾客運方式及用地形態(tài)對線網(wǎng)布設(shè)的影響的基礎(chǔ)上，提出了“細處著手、因地制宜、分層布設(shè)、統(tǒng)籌全局