列車撞擊荷載下水下盾構(gòu)隧道的動(dòng)力響應(yīng)特性研究.pdf

1、建設(shè)高速鐵路水下盾構(gòu)隧道對(duì)于構(gòu)建我國高速鐵路骨干線網(wǎng)具有重要作用。為評(píng)估列車高速運(yùn)行脫軌撞擊作用下水下盾構(gòu)隧道的安全性，提高水下盾構(gòu)隧道運(yùn)行的可靠性，打造“安全、環(huán)保、節(jié)能”的水下隧道工程，本項(xiàng)研究以當(dāng)前我國高速鐵路水下盾構(gòu)隧道的建設(shè)需要為目標(biāo)，以滬通鐵路黃浦江水底隧道為依托，通過對(duì)列車脫軌撞擊力、列車撞擊作用下管片襯砌的動(dòng)力響應(yīng)及其損傷特性、防撞雙層襯砌關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究，形成了如下的主要研究成果:
　　 (1)在闡述撞擊動(dòng)

2、力學(xué)有限元及損傷分析理論的基礎(chǔ)上，研究對(duì)比了各種混凝土損傷模型的特點(diǎn)及適用范圍，基于混凝土規(guī)范推薦的應(yīng)力，應(yīng)變關(guān)系，闡述了適用于混凝土管片襯砌的損傷演化及其本構(gòu)方程，提出了損傷有限元分析流程。
　　 (2)通過建立簡化的列車-剛性墻撞擊模型，研究了列車-剛性墻撞擊引起的列車塑性變形、能量轉(zhuǎn)化等力學(xué)行為，分析了列車脫軌撞擊力的時(shí)程分布特點(diǎn);揭示了列車編組數(shù)量、行駛速度、碰撞角度等因素與等效撞擊力的關(guān)系，提出了擬合的等效撞擊力經(jīng)驗(yàn)公