地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(Building Automation System，以下簡(jiǎn)稱BAS)應(yīng)用了通訊、計(jì)算機(jī)、工業(yè)控制、網(wǎng)絡(luò)、軟件技術(shù)和各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)的合理運(yùn)行等技術(shù)，主要實(shí)現(xiàn)的功能是對(duì)車站的給排水系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、照明設(shè)備、自動(dòng)扶梯設(shè)備和乘客導(dǎo)向服務(wù)系統(tǒng)等系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化管理和監(jiān)控，以及對(duì)防災(zāi)和電力照明系統(tǒng)實(shí)施全面地控制和管理，保證地鐵運(yùn)營環(huán)境符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
　　 本文結(jié)合北京地鐵某號(hào)線工程項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱為M號(hào)線地

2、鐵），首先分析了具體工程環(huán)境特點(diǎn)，列出了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及設(shè)計(jì)原則，從BAS的監(jiān)控對(duì)象、監(jiān)控對(duì)象功能及BAS功能三方面提出了BAS系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)方案。其次，通過分析BAS性能要求，依照地鐵規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)BAS的全線系統(tǒng)方案，地下車站系統(tǒng)及停車場(chǎng)系統(tǒng)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)。然后，對(duì)BAS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)(Integrated Supervisory Control System，以下簡(jiǎn)稱ISCS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（Fire Automation Sy

3、stem，以下簡(jiǎn)稱FAS）、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)(Electronic Power Streering，以下簡(jiǎn)稱EPS)等其它系統(tǒng)接口進(jìn)行了設(shè)計(jì)實(shí)施。軟件方案部分，從節(jié)能的角度出發(fā)，對(duì)BAS環(huán)控工藝控制模式進(jìn)行了合理判定，還解決了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制和BAS與車站智能低壓、冷水機(jī)、EPS的通訊方式；提出了BAS在報(bào)警、維護(hù)終端與監(jiān)控工作站操作和系統(tǒng)權(quán)限三方面的權(quán)限解決方案；從控制器編程、維護(hù)工作站和維護(hù)終端組態(tài)監(jiān)控軟

4、件進(jìn)行了軟件配置。在完成以上工作之后，根據(jù)地鐵環(huán)境，并結(jié)合北京當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)對(duì)BAS設(shè)備進(jìn)行選型，其中包括控制器、通信模塊、電源模塊、光電轉(zhuǎn)換器、控制網(wǎng)絡(luò)、傳感器等設(shè)備。最終，進(jìn)行了分析總結(jié)，獲取經(jīng)驗(yàn)。
　　 本工程設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)在于將車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與區(qū)間隧道通風(fēng)集成設(shè)置，減少了平時(shí)閑置設(shè)備，降低系統(tǒng)的機(jī)房面積；取消了車站公共區(qū)組合式空調(diào)機(jī)組，設(shè)置了可自動(dòng)開啟的風(fēng)道表冷器，節(jié)省了機(jī)房空間及運(yùn)行能耗。
　　 地鐵BAS