堆積體路基穩(wěn)定性模型試驗(yàn)與數(shù)值分析.pdf

1、我國(guó)西南地區(qū)的四川省地處高原東部邊緣地帶,多為山嶺丘陵區(qū),其地形、地貌、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜,近幾年地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。于2008年5月12日發(fā)生里氏8.0級(jí)地震,給人民公共財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大的損失。災(zāi)后重建的首要目標(biāo)就是恢復(fù)通往災(zāi)區(qū)的公路。在災(zāi)后的公路重建設(shè)計(jì)中,地震過程中形成的堆積體方量很大無(wú)法將堆積體移除,因此有一部分的線路選擇從堆積體上通過。由于堆積體形成的時(shí)間較短,沒有得到充分沉降,基本還處于不穩(wěn)定或者臨界穩(wěn)定狀態(tài),因此必須對(duì)堆積體的

2、穩(wěn)定性和堆積體上填筑路基的穩(wěn)定性進(jìn)行充分的研究。與此同時(shí),路基的填筑材料進(jìn)行就地取材,選取山區(qū)中的土石混合料,這種填方料的筑路技術(shù)的開發(fā)和研究,也引起工程界人士的普遍關(guān)注。但由于這種填方料顆粒粒度變化大且難以控制,再加之其含水率極不均勻,使得在實(shí)際工程中路基施工困難,施工質(zhì)量得不到有效的保證,致使在堆積體上修筑的土石混合料路基產(chǎn)生大量的沉降和變形,從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)過早的破壞,影響公路運(yùn)輸安全及公路的正常使用。因此,解決堆積體上填筑路基的

3、穩(wěn)定性成為公路災(zāi)后重建的關(guān)鍵問題之一。
　　 本文是以汶川災(zāi)后重建項(xiàng)目中的省道303線映秀至臥龍公路的災(zāi)后重建工程為依托,通過對(duì)堆積體和路基填料的物理力學(xué)性質(zhì)的研究,得出堆積體路基的變形性狀。采用土工離心模型試驗(yàn)方法,考慮不同壓實(shí)度、不同含水率、不同顆粒級(jí)配等情況下堆積體路基的穩(wěn)定性與變形性狀。同時(shí),應(yīng)用GEO—SLOPE軟件對(duì)堆積體沉降情況和應(yīng)力應(yīng)變分布狀況進(jìn)行數(shù)值分析,并與模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。通過綜合分析,探討了堆積體路