深水高墩橋梁高速列車作用下橋梁動力學分析.pdf

1、隨著世界高速鐵路的迅速發(fā)展,列車與橋梁之間的動力振動問題已經(jīng)受到人們的高度重視。高速行駛的列車會對橋梁產(chǎn)生動力沖擊作用,從而影響橋梁工作狀態(tài)與使用壽命。同時橋梁的振動又會對列車運行時的平穩(wěn)性和安全性產(chǎn)生影響。隨著鐵路系統(tǒng)的不斷發(fā)展,我國地勢的復(fù)雜性使得很多深水高墩橋梁的建設(shè)不可避免,這也給橋梁的建設(shè)帶來了許多工程上的難題。對深水高墩橋梁高速列車作用下橋梁的動力響應(yīng)問題進行研究具有很深遠的意義。
　　 本文對國內(nèi)外高墩橋梁的研究動

2、態(tài)、車橋耦合動力學理論研究和方法、水與結(jié)構(gòu)動力相互作用理論進行綜述的基礎(chǔ)上,運用Midas橋梁專用有限元分析軟件,建立列車-橋梁-深水高墩大系統(tǒng)的動力學模型,模擬在列車作用下深水高墩橋梁的實際振動狀態(tài),研究了高速列車對鐵路連續(xù)剛夠橋梁的影響和水對橋梁的動力響應(yīng)問題。主要做了以下分析和探討:
　　 (1)應(yīng)用Midas有限元軟件建立了連續(xù)剛構(gòu)橋梁有限元模型,并進行橋梁的靜特性分析和動力特性分析。
　　 (2)對橋梁靜力分析

3、結(jié)果和動力時程分析結(jié)果進行比較,得出動力時程分析的結(jié)果均比靜力分析的結(jié)果大,并且隨著速度的增加,動力響應(yīng)也越來越顯著。
　　 (3)應(yīng)用Midas橋梁有限元軟件,分別模擬計算出橋墩處于不同水深中橋梁的自振頻率。連續(xù)剛構(gòu)橋梁自振頻率在有水作用下頻率均低于無水時的情況。隨著橋墩淹沒在水中的深度不斷增加時,橋梁的自振頻率也逐漸減小。
　　 (4)考慮不同水深,相同移動荷載作用下,橋梁跨中和墩頂動力響應(yīng)變化。隨著水的深度不斷增加