我國城市群旅游場能測度與能級提升策略研究.pdf

1、在我國旅游業(yè)快速發(fā)展的30多年時間里，旅游業(yè)的空間活動軌跡呈現(xiàn)出“空間轉(zhuǎn)向”和“尺度重組”的典型特征，具體表現(xiàn)為:旅游活動的空間組織方式開始從粗放的“點線模式”向集約化的“板塊模式”過渡;因面臨旅游環(huán)境承載力飽和、旅游資源潛力有限、政策和制度紅利基本釋放完畢等發(fā)展瓶頸，以單一中心城市為依托的城市旅游模式開始向二三線城市以及縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)分流，以形成更具深度和廣度的旅游地域系統(tǒng)。
　　作為城市化進(jìn)程的高級階段，多年來我國一直從國家戰(zhàn)略層

2、面給予城市群高度的支持。特別是自2013年以來，伴隨“絲綢之路經(jīng)濟帶”、“海上絲綢之路”、“京津冀一體化”、“長江經(jīng)濟帶”等國家級戰(zhàn)略的相繼提出以及2014年3月《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》的頒布實施，以城市群為主導(dǎo)、以打破區(qū)域內(nèi)部空間壁壘為主旨的“區(qū)域一體化與協(xié)同發(fā)展”將成為“十三五”時期我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重點，我國的新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程將由單個城市的城市化轉(zhuǎn)為“城市群體的城市化”。
　　作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)和國

3、民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)具有生產(chǎn)性和生活性服務(wù)業(yè)的雙重屬性。旅游業(yè)對產(chǎn)業(yè)要素的空間流動需求和強大的資源整合功能，使之較易成為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的先行先試領(lǐng)域。借助綜合交通運輸體系的發(fā)展，由依托單一城市的“城市旅游”走向具有核心——邊緣結(jié)構(gòu)的“都市圈旅游”，并通過培育次級旅游中心城市演進(jìn)為多中心、網(wǎng)絡(luò)化的“城市群旅游”，已成為我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
　　本文依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、經(jīng)濟地理學(xué)、物理學(xué)的相關(guān)理論，通過類比、借鑒與

4、改造得出旅游場能的概念體系和作用原理，以GIS空間分析方法為主結(jié)合多種定量分析模型，對我國13個城市群的旅游場能格局、擴散模式、分異規(guī)律等進(jìn)行了系統(tǒng)刻畫與闡述，并依據(jù)測度結(jié)果提出城市群旅游場能的能級提升策略，以此作為我國城市群旅游業(yè)良性發(fā)展的理論支撐和實證研究基礎(chǔ)。本文研究的主要內(nèi)容包括:
　　(1)城市群旅游資源、產(chǎn)業(yè)、市場條件分析。首先，通過城市群地格分析提煉城市群旅游區(qū)域發(fā)育的無形聚斂因子;運用空間基尼系數(shù)和首位度測算方法以

5、各城市群中共6042個A級景區(qū)為代表的旅游資源空間集聚程度進(jìn)行評價。其次，運用赫芬達(dá)爾指數(shù)衡量產(chǎn)業(yè)集中度、運用Peter Taylor的城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系度模型測算城市群內(nèi)部城市間的旅游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系度。再次，運用錫爾指數(shù)法對各城市群的旅游市場占有率、增長率和旅游市場發(fā)育水平差異進(jìn)行測度;運用聚類分析方法對城市群旅游市場發(fā)育水平進(jìn)行類型劃分。通過上述指標(biāo)的測度，完成對城市群這一地域系統(tǒng)的旅游功能、屬性和特征把握，為旅游場能測度和分析提供了研究基礎(chǔ)。

6、
　　(2)旅游結(jié)節(jié)性、時間可達(dá)性測度與評價。論文共選取旅游經(jīng)濟、社會經(jīng)濟、交通設(shè)施、科教文化共4大方面21項指標(biāo)，通過對各項指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理和主成分分析，構(gòu)建旅游結(jié)節(jié)性模型，以此測度城市群旅游內(nèi)聚力強度和均衡程度。論文采用GIS空間分析工具，依托陸路和水路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行時間可達(dá)性測度，以0.5小時為單位，劃分城市群6小時以內(nèi)的時間可達(dá)性圈層結(jié)構(gòu)，并針對城市群交通特點，重點對1-3小時的圈層結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析，探討城市群的時空收斂

7、程度。
　　(3)城市群旅游場能測度與評價。首先，論文運用空間分析中的柵格計算器(raster calculator)、掩膜提取(extract by mask)、分區(qū)統(tǒng)計(zonal statistics)等模塊，對各城市群旅游能量沿陸路交通網(wǎng)絡(luò)的時間成本距離遞增、梯度耗散程度進(jìn)行刻畫，依據(jù)各城市群旅游能量擴散模式的差異分為軸帶式、單核發(fā)散式、串珠組團(tuán)式、蛛網(wǎng)擴散式等不同類型，對城市群的旅游場能擴散水平進(jìn)行Ⅰ至Ⅴ的等級劃分。其次

8、，論文以縣（市）區(qū)為單位、按照自然斷裂點法分類方法，將各城市群內(nèi)部的旅游場能分為高旅游場能、較高旅游場能、一般旅游場能、較低旅游場能和低旅游場能五大類型，并分析不同地區(qū)城市群旅游場能擴散的共性規(guī)律和差異化特征。第三，論文對旅游結(jié)節(jié)性與時間可達(dá)性的耦合協(xié)調(diào)程度檢驗，以此判斷影響旅游場能高低的主要因素。
　　(4)城市群旅游場能的提升策略。論文依據(jù)測度結(jié)果和城市群旅游發(fā)展實際，提出了城市群旅游場能的提升策略:一是發(fā)展城際交通促進(jìn)旅游市

9、場同城化，重點研究城際鐵路、市郊鐵路、城際公交對城市群旅游場能集聚與擴散的影響;二是培育旅游場能的嵌套式生長體系，以縣域旅游、特色旅游城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村旅游為載體，構(gòu)建旅游場能深入腹地、網(wǎng)絡(luò)化滲透的新旅游場能增長點;三是構(gòu)建橫向緊密銜接的旅游場能簇群，以次級旅游中心城市、旅游城鎮(zhèn)密集區(qū)為培育重點，構(gòu)建高旅游場能的承接區(qū)和簇群化生長區(qū);四是基于產(chǎn)業(yè)分工的旅游一體化，從產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作發(fā)展、產(chǎn)業(yè)科學(xué)規(guī)劃與管理、旅游品牌聯(lián)合塑造等訴求出發(fā)，提出了交通一