飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評估技術(shù)研究.pdf

1、飛機結(jié)構(gòu)受使用特點和使用環(huán)境的影響，在服役過程中普遍發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，影響了飛機使用壽命和壽命期內(nèi)的可靠性。本文主要開展了飛機鋁合金結(jié)構(gòu)腐蝕損傷隨服役年限變化規(guī)律的研究以及鑄鎂合金結(jié)構(gòu)新型腐蝕防護體系海于洋環(huán)境下耐蝕性研究。
　　 文章首先介紹了影響飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的環(huán)境因素，并對主要影響環(huán)境因素按時間歷程進行統(tǒng)計分析，編制了典型機場環(huán)境譜。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)實測獲得的某型飛機多個結(jié)構(gòu)的局部溫、濕度環(huán)境數(shù)據(jù)，采用模糊聚類方法對飛機結(jié)構(gòu)類型

2、進行歸并，當模糊矩陣R*閾值λ=0.7時，飛機結(jié)構(gòu)類型歸并為三類，分別稱為開式、半開式、封閉式結(jié)構(gòu)。進而對實測的局部結(jié)構(gòu)溫、濕度數(shù)據(jù)使用回歸法建立典型結(jié)構(gòu)溫、濕度回歸預測數(shù)學模型，根據(jù)模型對機場環(huán)境譜進行修正計算編制了飛機典型結(jié)構(gòu)局部環(huán)境譜。
　　 文章其次根據(jù)腐蝕當量關(guān)系原理，對局部環(huán)境譜進行適當加速，編制了適用于工程應用的加速試驗譜。分別根據(jù)加速試驗譜和標準EXCO溶液進行飛機鋁合金材料的浸泡加速腐蝕試驗，對不同腐蝕周期的腐

3、蝕損傷深度進行測量以及腐蝕形貌觀測，得到了兩種試驗的不同腐蝕周期腐蝕損傷深度數(shù)據(jù)。
　　 根據(jù)獲得的腐蝕試驗數(shù)據(jù)和腐蝕等效原則，文章以鋁合金材料為例進行飛機結(jié)構(gòu)腐蝕評估技術(shù)研究:(1)、獲得了EXCO溶液浸泡腐蝕與機場環(huán)境下大氣腐蝕的當量因子為α1=4.23;(2)、獲得了當量環(huán)境譜溶液浸泡腐蝕與機場環(huán)境大氣腐蝕的當量因子8≤α2≤9.6;(3)、建立了不同環(huán)境下飛機鋁合金材料腐蝕動力學規(guī)律，得到了典型機場環(huán)境下飛機鋁合金構(gòu)件腐

4、蝕損傷動力學規(guī)律為:D=0.25+0.16T，R=0.99，D為材料腐蝕深度，T為飛機服役年限，R為相關(guān)系數(shù);(4)、建立了機場環(huán)境下飛機鋁合金材料腐蝕損傷的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預測模型;(5)、提出了EXCO溶液浸泡加速腐蝕試驗+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預測模型+當量因子組合法進行飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評估。
　　 文章最后針對飛機鑄鎂合金結(jié)構(gòu)材料在機場環(huán)境下耐蝕性較差的問題開展其表面微弧氧化防護體系于海洋環(huán)境下耐腐蝕性試驗，試驗結(jié)果表明微弧氧化防護體系于