重慶南坪組團(tuán)軌道站點(diǎn)可達(dá)性研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，備受推廣的軌道站點(diǎn)迎來(lái)了更大數(shù)量的使用者，但其覆蓋范圍、承載力、服務(wù)效力卻是十分有限的。在以往，提升軌道車(chē)站效率的研究往往會(huì)從車(chē)站本身的運(yùn)營(yíng)角度入手，忽略了周邊建成環(huán)境對(duì)站點(diǎn)使用效率起到的帶動(dòng)作用。而可達(dá)性作為一種廣泛應(yīng)用于評(píng)價(jià)基礎(chǔ)設(shè)施效率的有利手段，會(huì)受到城市網(wǎng)絡(luò)布局、城市土地利用、城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)等城市環(huán)境的重要影響。使用者能否快速、便捷、有效的到達(dá)軌道站點(diǎn)，是體現(xiàn)該片區(qū)居民

2、生活質(zhì)量、生活水平的重要保證。經(jīng)本文實(shí)證分析軌道站點(diǎn)的吸引力與其周邊的城市空間特征息息相關(guān)，重視城市空間形態(tài)所帶來(lái)的作用同樣也是提升站點(diǎn)使用率的重要保障。所以，結(jié)合站點(diǎn)周邊環(huán)境特點(diǎn)做出的可達(dá)性優(yōu)化，對(duì)于城市和軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展起著不容忽視的作用。
　　本文首先對(duì)可達(dá)性理論、以及相關(guān)研究進(jìn)行了總結(jié)。在回顧可達(dá)性方法的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了對(duì)比分析，最終選擇GIS的空間可達(dá)性方法作為評(píng)價(jià)手段。選取此方法不僅能對(duì)同類(lèi)型研究提供參考還能通過(guò)對(duì)于空

3、間特征的細(xì)化總結(jié)來(lái)制定相應(yīng)的優(yōu)化措施。接下來(lái)的部分則根據(jù)可達(dá)性影響因素構(gòu)建了軌道站點(diǎn)的可達(dá)性評(píng)價(jià)模型，并使用軌道站點(diǎn)的時(shí)間效率對(duì)比對(duì)重慶市南岸片區(qū)進(jìn)行了空間可達(dá)性評(píng)價(jià)，從花費(fèi)時(shí)間、服務(wù)面積比、服務(wù)人口比等指標(biāo)做出了6個(gè)站點(diǎn)可達(dá)性的差異結(jié)論?；谝陨系目蛇_(dá)性差異現(xiàn)象，運(yùn)用層次分析法對(duì)可達(dá)性因素進(jìn)行聚類(lèi)分析，科學(xué)的總結(jié)出了造成可達(dá)性差異的三大要素：建成環(huán)境要素、站點(diǎn)自身要素、居民特征要素；并用調(diào)查研究的方法對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比分析，充分論證了具體