重慶南坪組團(tuán)軌道站點(diǎn)可達(dá)性研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化和機(jī)動化進(jìn)程的不斷加快，備受推廣的軌道站點(diǎn)迎來了更大數(shù)量的使用者，但其覆蓋范圍、承載力、服務(wù)效力卻是十分有限的。在以往，提升軌道車站效率的研究往往會從車站本身的運(yùn)營角度入手，忽略了周邊建成環(huán)境對站點(diǎn)使用效率起到的帶動作用。而可達(dá)性作為一種廣泛應(yīng)用于評價基礎(chǔ)設(shè)施效率的有利手段，會受到城市網(wǎng)絡(luò)布局、城市土地利用、城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)等城市環(huán)境的重要影響。使用者能否快速、便捷、有效的到達(dá)軌道站點(diǎn)，是體現(xiàn)該片區(qū)居民

2、生活質(zhì)量、生活水平的重要保證。經(jīng)本文實(shí)證分析軌道站點(diǎn)的吸引力與其周邊的城市空間特征息息相關(guān)，重視城市空間形態(tài)所帶來的作用同樣也是提升站點(diǎn)使用率的重要保障。所以，結(jié)合站點(diǎn)周邊環(huán)境特點(diǎn)做出的可達(dá)性優(yōu)化，對于城市和軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展起著不容忽視的作用。
　　本文首先對可達(dá)性理論、以及相關(guān)研究進(jìn)行了總結(jié)。在回顧可達(dá)性方法的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了對比分析，最終選擇GIS的空間可達(dá)性方法作為評價手段。選取此方法不僅能對同類型研究提供參考還能通過對于空

3、間特征的細(xì)化總結(jié)來制定相應(yīng)的優(yōu)化措施。接下來的部分則根據(jù)可達(dá)性影響因素構(gòu)建了軌道站點(diǎn)的可達(dá)性評價模型，并使用軌道站點(diǎn)的時間效率對比對重慶市南岸片區(qū)進(jìn)行了空間可達(dá)性評價，從花費(fèi)時間、服務(wù)面積比、服務(wù)人口比等指標(biāo)做出了6個站點(diǎn)可達(dá)性的差異結(jié)論?；谝陨系目蛇_(dá)性差異現(xiàn)象，運(yùn)用層次分析法對可達(dá)性因素進(jìn)行聚類分析，科學(xué)的總結(jié)出了造成可達(dá)性差異的三大要素：建成環(huán)境要素、站點(diǎn)自身要素、居民特征要素；并用調(diào)查研究的方法對其進(jìn)行了對比分析，充分論證了具體