基于GIS的洋山港可達(dá)性評(píng)價(jià).pdf

1、港口的可達(dá)性是港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要方面，也是評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。對(duì)洋山港與其腹地間的可達(dá)性進(jìn)行評(píng)價(jià)有利于提高洋山港的競(jìng)爭(zhēng)力。 本文以滬寧杭地區(qū)的公路交通圖為底圖，運(yùn)用ArcGIS9.0軟件，建立了洋山港、北侖港與長(zhǎng)三角14個(gè)城市間的公路集疏運(yùn)幾何網(wǎng)絡(luò)；并運(yùn)用ArcGlS9.0網(wǎng)絡(luò)分析模塊的最佳路徑功能，分別計(jì)算出洋山港、北侖港與長(zhǎng)三角14個(gè)城市間的最小拓?fù)涑杀尽⒆疃虝r(shí)間成本、最短距離成本。采用拓?fù)涠攘糠?、時(shí)間成本度量法和距

2、離成本度量法，從杭州灣大橋開通前和開通后兩個(gè)時(shí)間斷面，定量評(píng)價(jià)了洋山港相對(duì)于長(zhǎng)三角14個(gè)城市的總體可達(dá)性，并以北侖港的可達(dá)性變化作對(duì)比，分析了杭州灣大橋開通前后洋山港自身的可達(dá)性變化；依據(jù)腹地城市的經(jīng)濟(jì)差異，評(píng)價(jià)了洋山港與北侖港在杭州灣大橋開通前后兩個(gè)時(shí)間斷面相對(duì)于主要經(jīng)濟(jì)城市的總體可達(dá)性，以及這兩個(gè)港口在杭州灣大橋開通前后自身的可達(dá)性變化；采用直接時(shí)間及距離成本評(píng)價(jià)了洋山港與每個(gè)城市的相對(duì)可達(dá)性。本研究能為洋山港的發(fā)展提供有益的參考與

3、借鑒，實(shí)現(xiàn)了港口可達(dá)性評(píng)價(jià)的定量化。 研究結(jié)果是： (1)無論杭州灣大橋是否開通，洋山港相對(duì)于14個(gè)城市的總體可達(dá)性優(yōu)于北侖港。 (2)依據(jù)腹地城市的經(jīng)濟(jì)差異，杭州灣大橋開通前，洋山港相對(duì)于6個(gè)主要經(jīng)濟(jì)城市的拓?fù)淇蛇_(dá)性、時(shí)間成本可達(dá)性和距離成本可達(dá)性都優(yōu)于北侖港：但是大橋開通后，洋山港的拓?fù)淇蛇_(dá)性不如北侖港，時(shí)間成本可達(dá)性二者差別不大；距離成本可達(dá)性二者有所差距，洋山港好于北侖港。 (3)杭州灣大橋開通后

4、，洋山港和北侖港的總體可達(dá)性、相對(duì)于腹地主要經(jīng)濟(jì)城市的可達(dá)性以及相對(duì)于某些具體城市的直接時(shí)間和距離成本的相對(duì)可達(dá)性都是提高的，這說明在杭州灣大橋開通后，這兩個(gè)港口相對(duì)于腹地城市的交通變得便捷和通暢。但洋山港的可達(dá)性變化不如北侖港明顯。 (4)杭州灣大橋開通后，洋山港的可達(dá)性提高主要表現(xiàn)在洋山港對(duì)寧波的吸引力增強(qiáng)；北侖港可達(dá)性的提高豐要表現(xiàn)在北侖港對(duì)上海、嘉興以及蘇南等城市的吸引力增強(qiáng)。 (5)但是，洋山港的集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)缺乏