關(guān)于高架人行道作為面向行人公共空間的設(shè)計(jì)研究——以上海中央商務(wù)區(qū)為例.pdf

1、隨著人類文明的發(fā)展進(jìn)程包括科技的進(jìn)步，人民運(yùn)輸行為發(fā)生了變化。在歷史上，人類一直追求越快的運(yùn)輸方式，但是每一次人們采用新運(yùn)輸方式，城市景觀亦有需要改變。結(jié)果是，目前城市的規(guī)劃和設(shè)計(jì)不太適合最初級的運(yùn)輸方式：行走。
　　原來城市都組織成小街區(qū)及狹窄巷弄，方便于步行并騎行。但是自從汽車出現(xiàn)，城市街道不斷拓寬。另外，除了行走之外，以前城市居民利用街上空間來從事各種日常生活的活動，如社交、鍛煉、洗衣、做飯、等等。但是，目前市民為汽車犧牲這

2、種生活空間。此外，隨著汽車數(shù)量指數(shù)增加，行人環(huán)境就越來越分散。目前，眾多中國城市中心的主干道包含十多車道。這么寬道路嚴(yán)重?cái)_亂行人的流動，因?yàn)檫^路距離且過路等候時(shí)間都很長。為了解決這個問題，中國政府在80年代開始建設(shè)人行天橋，以填補(bǔ)人行道網(wǎng)絡(luò)中的空檔，為行人提供安全和直接的路線，以及減少汽車與行人之間干擾。但是這些人行天橋的大多數(shù)根本沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，行人并沒有選擇走人行天橋過街，依然橫穿在馬路上，導(dǎo)致天橋形同虛設(shè)。原因在于這些天橋并不