橫門東水道懸沙分布規(guī)律研究.pdf

1、采用遙感技術(shù)能獲得多時相、大范圍的懸沙濃度信息，有效地監(jiān)測懸沙分布和動態(tài)變化，分析泥沙運(yùn)動規(guī)律。本文收集珠江口地區(qū)多時相遙感圖像和相關(guān)的水文資料，利用MIKE21 FM水動力模型和遙感圖片，確定橫門東水道動力特征。建立懸沙遙感相對濃度模型，反演出不同時相懸沙相對濃度分布，研究懸沙濃度時空分布特征，以及極端天氣情況下懸沙濃度分布。本文所得成果如下:
　　1、在伶仃洋海域，存在水動力平衡線。平衡線東側(cè)以潮流動力為主，西側(cè)以徑流動力為主

2、。橫門東水道淇澳島轉(zhuǎn)折點(diǎn)以北航段，洪季徑流動力主導(dǎo)，枯季潮流動力相對更強(qiáng)。淇澳島轉(zhuǎn)折點(diǎn)以南航道受潮流動力控制。橫門東水道西側(cè)，二茅淺灘和淇澳島，受徑潮流共同作用;東側(cè)海域，特別是進(jìn)口淺灘，受潮流作用明顯。橫門東水道東向支汊及蕉門，徑流與潮流交匯。
　　2、綜合多時像的遙感圖像和已有懸沙遙感定量反演模型經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)模型，建立了珠江口水域的懸沙遙感相對濃度模型。通過理論推導(dǎo)驗(yàn)證，證明該模型反演結(jié)果能客觀反映出研究區(qū)域內(nèi)的懸沙分布狀況，其適

3、用范圍為珠江口地區(qū)不同年份遙感圖像。
　　3、橫門東水道所在區(qū)域，懸沙濃度空間分布存在明顯的懸沙濃度區(qū)分線，且與水動力平衡線一致，以此為界懸沙濃度東低西高。高懸沙濃度區(qū)域集中于橫門東水道兩側(cè)淺灘一二茅淺灘和進(jìn)口淺灘，橫門東水道存在明顯的輸沙通道，束流作用強(qiáng)。東西方向看，橫門東水道懸沙濃度低于兩側(cè)懸沙濃度，且西側(cè)懸沙濃度高于東側(cè);南北方向看，橫門東水道在淇澳轉(zhuǎn)折點(diǎn)以北航段懸沙濃度要高于轉(zhuǎn)折點(diǎn)以南航段。
　　二茅淺灘高懸沙濃度區(qū)

4、域形成原因以淺灘攔沙與徑潮流交匯為主，存在潮流掀沙提升懸沙濃度。在淇澳島周邊，地形控制，存在緩流區(qū)，懸沙駐留;在漲潮時，有徑流潮流交匯，形成高濃度懸沙區(qū)域。橫門東水道東側(cè)進(jìn)口淺灘，攔沙較弱，高濃度懸沙區(qū)域形成主要受潮流挾沙與潮流掀沙作用。
　　4、洪季，橫門東水道淇澳島轉(zhuǎn)折點(diǎn)以北爛山段和二茅段航段，以徑流動力為主，且潮流動力越強(qiáng)，潮流挾沙掀沙越強(qiáng)，懸沙濃度越高;淇澳島轉(zhuǎn)折點(diǎn)以南航道懸沙濃度由潮流主導(dǎo)，大潮落潮時潮流挾沙影響明顯。洪

5、季橫門東水道及附近海域在大潮落潮時，整體懸沙濃度最高。
　　枯季，橫門東水道爛山段懸沙濃度主要受徑流控制;從二茅段和淇澳島轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間的航段，潮流挾沙及潮流掀沙對航道懸沙濃度起主導(dǎo)作用;淇澳島轉(zhuǎn)折點(diǎn)以南航段懸沙濃度受潮流控制?？菁緳M門東水道及附近海域在大潮落急時，整體懸沙濃度最高。
　　年內(nèi)，橫門東水道及其附近水域，洪季懸沙濃度相對高于枯季懸沙濃度。
　　5、極端天氣情況下，風(fēng)力4-5級、陣風(fēng)7級的大風(fēng)具有潮流挾沙作用，