城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系規(guī)劃研究.pdf

1、眾所周知，城市商業(yè)中心的交通問題歷來是城市交通的難點(diǎn)與重點(diǎn)，隨著城市商業(yè)中心的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，其交通問題更加明顯。其中商業(yè)中心的路網(wǎng)規(guī)劃不合理與微觀層面的交通交通設(shè)計(jì)薄弱是產(chǎn)生這一問題的主要原因之一。目前，城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)相關(guān)研究主要集中在對路網(wǎng)密度的討論，其他方面涉及較少。有必要進(jìn)行更深入的探討。
　　首先，論文分析了交通促進(jìn)商業(yè)中心形成與發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制。并從商業(yè)中心本身固有的屬性出發(fā)，研究了高等級商業(yè)中心的購物

2、行為特征與交通供需特征。
　　其次，基于路網(wǎng)規(guī)劃理念的演變，從交通出行成本的角度論證了城市商業(yè)中心區(qū)的路網(wǎng)體系規(guī)劃應(yīng)以慢行交通與公共交通為導(dǎo)向。并分析了慢行交通與公共交通的運(yùn)行特征和商業(yè)中心的交通需求特征。在此基礎(chǔ)上指出，構(gòu)建高密且連續(xù)的支路網(wǎng)系統(tǒng)是落實(shí)以慢行交通與公共交通為導(dǎo)向的路網(wǎng)規(guī)劃理念的關(guān)鍵。
　　再次，基于圖形模式與量化分析，分析了商業(yè)中心區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)、等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)等方面，內(nèi)外路網(wǎng)銜接模式從道路的銜接

3、方式、疏散模式等方面展開分析，指出“十字路口連接式”與“立體式”的組合模式值得借鑒，國外高密度路網(wǎng)下的住區(qū)道路與城市中心區(qū)的銜接也值得借鑒。
　　最后，綜合考慮路網(wǎng)的圖形模式屬性、經(jīng)濟(jì)效益屬性、優(yōu)化慢行交通與公共交通路權(quán)屬性，提出城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)綜合效益評價(jià)體系，包括3個(gè)一級評價(jià)指標(biāo)、8個(gè)二級評價(jià)指標(biāo)。對路網(wǎng)的綜合效益與可達(dá)性進(jìn)行評價(jià)?？偨Y(jié)5種典型路網(wǎng)模式:密織棋盤網(wǎng)、中密方格網(wǎng)、疏密相間網(wǎng)、高密異形網(wǎng)、稀疏方格網(wǎng)。提出影響城市