基于MPPT算法的光伏電動三輪車充電控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、節(jié)能減排是人類急需解決的主要問題。具有節(jié)能減排效果的光伏電動三輪車用途廣泛。本文為電動三輪車設(shè)計了一套基于TMS320F28335的數(shù)字光伏充電控制系統(tǒng)，系統(tǒng)搭載2塊48V/20AH的磷酸鐵鋰電池，可輪流利用光伏電池為其充電。
　　緒論主要介紹光伏電動三輪車充電技術(shù)現(xiàn)狀和趨勢，說明研究背景、內(nèi)容和意義；第二章介紹雙相交錯并聯(lián)Boost升壓和傳統(tǒng)單相Boost升壓兩種電路的工作特性及原理；第三章利用PSIM軟件對兩種電路進行光伏電池

2、MPPT（最大功率點跟蹤）P&O（擾動觀察）算法的仿真；第四章介紹硬件及軟件設(shè)計；第五章對樣機進行測試；最后進行總結(jié)和展望。
　　對鋰電池恒流充電階段光伏電池MPPT P&O算法仿真表明：在相同擾動步長下，雙相交錯并聯(lián)Boost升壓電路具有較低的光伏電池輸出電流紋波及輸出功率振蕩。設(shè)計了雙相交錯并聯(lián)Boost升壓電路，對鋰電池恒壓限流充電算法進行了Simulink仿真，表明設(shè)計的雙閉環(huán)系統(tǒng)具有較快的輸出響應(yīng)速度。實驗室測試表明：恒

3、壓限流充電算法下，所設(shè)計的雙相交錯并聯(lián)Boost升壓電路具有更好的輸出特性。
　　將設(shè)計的雙相交錯并聯(lián)Boost升壓電路安裝在光伏電動三輪車上進行鋰電池充電測試。戶外測試表明：盡管太陽輻射度變化較大，但在恒流充電階段，光伏電池板始終工作在35V左右的最大功率點電壓處。正常負載范圍以上，充電效率達到95％以上。
　　研究結(jié)果表明，雙相交錯并聯(lián)Boost升壓充電器（尺寸10.0cm×8.0cm×2.9cm）較傳統(tǒng)單相Boost升