貝氏體鋼軌再結(jié)晶行為及組織轉(zhuǎn)變規(guī)律研究.pdf

1、貝氏體鋼的優(yōu)異強(qiáng)韌性及耐滾動(dòng)接觸疲勞性能使其成為了鋼軌材質(zhì)研究者的研究重點(diǎn)。隨著鐵路的運(yùn)輸向著高速、重載及高密度的方向發(fā)展，貝氏體鋼軌已經(jīng)逐漸開(kāi)始應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸中，但由于貝氏體鋼軌在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中的組織不易控制、殘余應(yīng)力較大以及需要進(jìn)行后續(xù)的回火處理等原因，造成貝氏體鋼軌在鐵路運(yùn)輸中還未取得大規(guī)模的使用。因此，本文以某鋼廠生產(chǎn)的貝氏體鋼軌為研究對(duì)象，研究其內(nèi)部質(zhì)量、熱軋過(guò)程中再結(jié)晶行為和一系列回火實(shí)驗(yàn)，以期提高鋼軌性能和使用壽命，使貝氏

2、體鋼軌達(dá)到高速鐵路用鋼軌標(biāo)準(zhǔn)。
　　本文的研究?jī)?nèi)容和研究結(jié)果如下：利用掃描電鏡及自帶能譜分析系統(tǒng)研究貝氏體鋼軌中夾雜物的數(shù)量、形狀、種類(lèi)及分布，發(fā)現(xiàn)鋼軌中的主要夾雜物為10μm左右的顯微夾雜物，對(duì)鋼軌使用性能影響較小。
　　利用熱模擬機(jī)進(jìn)行單道次熱壓縮試驗(yàn)，得到不同變形速率下真應(yīng)力-真應(yīng)變曲線，研究應(yīng)變速率對(duì)晶粒大小及再結(jié)晶百分?jǐn)?shù)的影響，通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，隨應(yīng)變速率增大，原奧氏體晶粒逐漸細(xì)小均勻化。綜合考慮，試驗(yàn)鋼最優(yōu)的應(yīng)變速率

3、為0.1s-1，為生產(chǎn)工藝的優(yōu)化提供理論依據(jù)。
　　利用X-射線應(yīng)力分析儀結(jié)合顯微硬度試驗(yàn)，研究了終冷速度、回火溫度及回火時(shí)間分別對(duì)顯微組織、殘余應(yīng)力、殘余奧氏體以及顯微硬度的影響。結(jié)果表明：不同終冷速度對(duì)組織變化有較大影響，冷速越大組織中的馬氏體增多，貝氏體逐漸減少；回火溫度會(huì)顯著影響試驗(yàn)鋼的組織、殘余應(yīng)力、殘余奧氏體量及顯微硬度；當(dāng)回火時(shí)間逐漸延長(zhǎng)時(shí)，對(duì)組織及性能變化規(guī)律影響不顯著；結(jié)合組織、硬度、應(yīng)力綜合考慮，試驗(yàn)鋼在450